Доброго дня всем! Машинка начала не хило так греться в жару, вискомуфта не срабатывает. Снял я радиатор кондиционера, промыл немногочисленную грязь снаружи радиатора, промыл внутри спец. очистителем, но лучше не стало. Точнее без радиатора кондиционера обдув на ходу отличный, а в пробке опять кипим . Так вот, на ощупь радиатор посередине весьма холодный, по бокам кипит . Я так понимаю виска не срабатывает именно из за этого датчик-пружина на ней посередине, я даже новую поставил - не помогло. Диффузор у нас 47 см., а вентилятор 43, по 2 сантиметра по сторонам плюс он как то не полностью заведен к радиатору, до него сантиметров 5 и походу он воздух прохватает со стороны двигателя. Может только у меня так криво, кто подскажет? (Машина гранд 2 литра бензин Калининград 2005)

И что же - вискомуфта стоит родная еще?
Для начала попробовать прочистить и побрызгать ВД-шкой на саму биметаллическую пружинку в середине виски. Бывает, там накапливается куча грязи...


А скорее всего - сама виска накрылась...

а, может, дело все же в самом радиаторе? вернее его засранности

Да нет, виска новая, спираль чистая. Радиатор чистый, во всяком случае снаружи точно, через соты видно движок... Остывает радиатор почти ровным кругом посередине...

Значит, хорошо продувается.

Еще варианты:
- крыльчатка помпы (уж не знаю, чем, но бывает - съедает ее )
- залипший термостат (не открывается до конца)
- пробка из какой-нибудь дряни в системе охлаждения, расслоившийся изнутри патрубок ..
...

Это я все к тому, что напор ОЖ через радиатор слаб.

А, кстати, уровень антифриза в норме?

В норме, и термостат сменил. Попробую для начало изменить дифузор чтоб крыльчатка не подсасывала с боков, видимо скоро придется сменить радиатор...

Я на прошлой неделе то же озадачился чистотой радиатора. Кажется, что виска слишком часто срабатывает. Последний раз чистил не снимая 4 года назад. Решил снимать. Снял. Промыл-прочистил-прополоскал. Радиатор кондея на месте зубной щёткой пощщекотал. Поставил, залил ож. Езжу неделю. Ощющения- виска стала включаться ещё чаще. Температура в норме (она и была в норме всегда). Может просто летом так и должно быть ?

Не вздумай этого делать!
ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ!!!

Иначе у тебя вентилятор вискомуфты размолотит диффузор и радиатор!

Диффузор крепится к радиатору, который крепится к кузову. А вискомуфта колбасится ВМЕСТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ! Т.к. крепится к движку.

Поэтому зазор между крыльчаткой и диффузором должен быть!

.............
А вот в случае с электровентилятором зазор между лопастями крыльчатки и диффузором МОЖНО сделать минимальным, т.к. и диффузор и электровентилятор жестко крепятся к радиатору.

состояние радиатора внутри
антифриз то чистый ?

В мануале по ремонту написано:
"Удостоверьтесь в отсутствии сопротивления вращению крыльчатки вентилятора при холодном двигателе, в случае необходимости замените муфту сцепления. При горячем двигателе, напротив, должно ощущаться сопротивление вращению крыльчатки, в противном случае муфта сцепления также подлежит замене."

У меня и при холодном, и при горячем двигателе одинаковое сопротивление вращению (на мой взгляд низкое). При этом вентилятор начинает шуметь при нагреве двигателя, но вот только двигатель перегревается . Может ли быть так, что муфта пробуксовывает?

Может. Если термостат и радиатор точно в порядке, то виску под замену. Тем более если сопротивление вращению на холодную и горячую одинаковое

Ребяты подскажите, а то искать неохото, уж сильно много буков написали.
Как заклинить виску?
Есть мертвая виска, и есть машина которая греется как зараза в любую погоду если еду долго со скоростью выше 80 км/ч. Ну я тут уже писал, так радиатор и систему уже промыл, термостат работакт, пробка исправна, грел машину проверить на пузырение, на месте фиг нагреешь, и крыльчатку держал, больше 90 не нагрелась на оборотах, уже и термостат сработал и рукам жарко, пузырей после нагрева вроде нет. Вот хочу докопаться до истины, заклиню вику и на трассу, если нагреется буду разбирать мотор и смотреть. Если нет, тогда или виску под замену (хотя и эта новая почти) или электро вживлять буду.

виску заклинить очень просто:
1) снимаешь спиральную пружинку (она немного припаяна, напильником снять припой)
2)после снятия пружинки, поворачиваешь шток до упора по часовой стрелке.
Все муфта заблокирована. Это самый щадящий способ, но работает только при наличии жидкости в муфте, если вытекла, то не прокатит
Есть умники просверливают насквозь и садят на болты, я бы не советовал, т. к. виска в таком состоянии долго не протянет и развалившись раздолбит весь радиатор, а если повезет, то и капот немножко

Спасибо, буду попробовать.

Будь осторожен, при раскрутке движка с заклиненной муфтой более 3000 об, крыльчатку вентилятора выгибает и она может доставать до радиатора (личный опыт, ушел к электровентилятору от сонаты)

Ога, есть такое. Раскрутил, ***, до красной зоны http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...ndpost&p=180733

Так, что то отпало желание эксперементировать, хоть больше 3000 и не кручу автомат не дает, но за жизнь радиатора побаиваюсь, он и так подтикает, добить одним махом. Нее, жалко. Буду однако электро карсона вкорячивать.

Попробуй, у тебя же дизель, он низкооборотистый, ни че муфте не будет. Но будешь знать из-за чего кипит.

если заклинить по моему способу, то ничего страшного при раскрутке не произойдет. Поворот штока будет соответствовать работе муфты при хорошем нагреве двигателя в штатной эксплуатации.

Попробую, если вызовет сомнения, то в топку.