Тогда чего удивляться, что шлицы заклинены? Вот если бы они шприцевались раз в пол года, как и нужно по хорошему, то тогда были бы все основания для претензий к ним. А на Ниве действительно с карданными валами и их крестовинами на много больше проблем, чем у нас.

Раз в пол года нужно находить эстакаду, что бы хорошенько осмотреть всё снизу и промазать крестовины и шлицы. Жалко - ведь новый кардан был.

Мне мастер хороший, трансмиссией занимается, передний Корейский кардан восстановил - наварил убитые шлицы и протянул протяжкой. Сейчас шлицы сидят очень плотно и ходят туго. Он мне объяснил и обосновал, что больше всего к нему на восстановление приносят карданы, которые стоят на эксплуатируемых машинах, но сами включаются мало. При езде, карданный вал и в шлицах и в подшипниках крестовин, работает на трение с очень большой частотой. Если при этом кардан сам крутится, то это трение распределяется на все рабочие, сопрягаемые поверхности равномерно, по всему радиусу. А если кардан не вращается, то износ от трения происходит очень не равномерно. Тогда шлицы при стирании изменяют свою правильную геометрию - стираются искривляя каналы проточек. То же самое происходит в подшипниках крестовин. Неравномерный износ очень быстро выводит детали из строя, возникают биения при включении их в работу.

По этому карданный вал, если он не ведущий, нужно почаще включать в работу, можно без включения хабов, что бы он менял своё положение. Это нужно делать ежедневно, при каждой поездке.

А закисание и заклинивание шлицев происходит конечно от отсутствия смазки.

соглашусь - все логично

Добрый день появилась вибрация в переднем мосту когда выше 60 едишь на руль отдает чем больше скорость тем больше вибрация крестовины заменил на переднем кардане что может быть хотя передок не включаю

Кардан мог и "провиснуть" в шлицевом соединении при его долгом не использовании. Надо залесть под машину и пошатать кардан. Итог-замена(скорее всего)

аналоги есть карданов а то дорогие они в оригинале

Восстановите старый. Город у Вас не маленький - должен быть сервис по восстановлению карданных валов.
У меня в переднем кардане шлицы были изношены сильно под углом и восстановлению не подлежал. Через наш форум приобрёл за 1000 руб. сразу три изношенных кардана. Мастер из 3 восстановил и отбалансировал 1 Корейский кардан. За восстановление заплатил 1500 руб. Уже год езжу, пользуюсь, доволен - ни каких биений, вибраций и стуков нет. Всё полностью с пересылкой карданов обошлось в 3000 руб.

Читал читал и не понял как смазать белкардовский кардан в шлицах. Спереди стоит корейский кардан, он с масленкой в шлицевой части. А сзади белкар на шлицевой нет масленки. Нужно разъединить шлицевую часть и во внутрь смазки напихать???

смазка белкарде не предусмотрена, полимерное покрытие на шлицах потому что... хотя смазать можно, придется разъединять кардан... метки не забудь поставить, если разбирать будешь.

Джентльмены, а резинка (сальник? пыльник?), что стоит в шлицевом соединении белкардов, отдельно продается? Или её из герметика самому сваять можно?
Закис передний кардан, залил Вдшкой, разобрал - шлицы отличные, только очистить надо, а резинка какая-то уже никакая, от слова "совсем"

Одень на шлицевое пыльник от заднего амортизатора ВАЗ 2108. Кажется именно эта резинка от ВАЗа подходит. По краям стяни либо хомутами, либо нейлоновыми стяжками, хорошими, типа Hilti, хотя можно и грамотно проволокой обмотать.

Не от амортизатора, а чехол от рулевой рейки - 2108-3401224. На два кардана хватит.

У меня от амортизатора надет. От рулевой рейки я бы запомнил, что должна остаться половина.

См. Пост 497, там и фото есть.

Задний кардан себе купил новый Корейский, и вот тоже хотел поставить чехол от рейки 2108 - 099, 2115. У меня как раз половина одна от чехла осталась после установки на передний кардан. А вот новый Корейский кардан не размыкается - так и не смог поставить. Жалко - там пыльник на шлицах какой то лебезный, типа войлочный... Хоть гофру чехла вдоль разрезай, а потом уже на кардане сапожной иглой сшивай...

Про пыльник ВАЗовский читал, применю. Хотелось узнать, у всех ли там что-то стояло, или мож у моего с герметика скреатировали?

Там пыльник штатный в жестяном корпусочке. Просто грязно очень вот и дохнет. А с гофрой единственный минус - нельзя сильно разгоняться - её разрывает. Я думаю можно даже просто пакетом целофановым обмотать и хомутами прихватить - и то защита будет от грязи и воды.

Получается, что со штатной резиночкой кардан прокатался 120 ткм. Если б её раздобыть, еще ткм на 50 хватит. А гофры и целлофаны, боюсь, и не на скорости порвет в чаче с ветками

А как поменять этот сальник? Он же в стальном не разборном корпусе стоит. Или он от туда вытаскивается?

У меня на кардане он частично вылез, когда разобрал после замачивания, то вытащил уже целиком. Ввиду возраста кроме его цилиндричности больше о нём сказать пока нечего, отмачивается в соляре.
Вот нашел фоту нивовского белкарда



Там немного это уплотнение видно

На сальниках и манжетах обычно их опознавательные номера отливают...
Ну а если просто взять и пойти по авторынку - поискать, что то подходящее.