Ну,так,там и двиг.поперек,то коллектор,понятно -другой.
Значит,что-то знают. Я раньше не обращал внимания. Из того,что я видел и эксплуатировал- то это впускные коллекторы с измнняемой геометрией, а резон.камеры...не помню.

Интересно! А ты смазывал нулевик специальным маслом?


Спасибо за картинку! Но не увидел крепления. Как зафиксировал?


А на какую частоту настраивать? Частота пульсаций в моторе может менятся в пять и более раз...
Сравнение с фазоинвертором не корректно, поскольку мотору нужен поток воздуха, а не звука.
А лучший воздушный тракт - его отсутствие!

Greeting!


На какую частоту - не знаю. Я не спец. И не на весь диапазон оборотов будет действовать эти камеры.
"На низких частотах"...


А звук - это разве не колебания воздуха?
Я и не говорю, что фазоинвертер - это то-же самое что и движок. Но некоторые параллели провести можно


Не знаю...

Вот еще цитата
-----
И все же внутреннее сопротивление и трение о стенки движущегося потока воздуха - это только один, хотя и немаловажный, аспект при рассмотрении впускного тракта. Для улучшения коэффициента наполнения намного важнее использовать возникающие во впускной системе волновые явления. Эти волновые явления возникают во впускных трубопроводах в результате цикличного поступления воздуха в цилиндры двигателя. Когда впускная система является общей для нескольких цилиндров, то волновые явления во впускном патрубке одного цилиндра сказываются на колебательных процессах в патрубках остальных цилиндров. И чем больше цилиндров объединяет одна впускная система, тем труднее выполнить ее настройку, в том числе и по причине ограниченности объема моторного отсека.
Конструкция эффективной впускной системы часто является результатом сложных расчетов волновой системы, которые непременно должны проверяться экспериментально. Крайне важной для характеристики мощности и крутящего момента оказывается длина впускного (волнового) трубопровода. Принципиальным при этом является то, что короткие впускные трубопроводы смещают максимум наполнения, характеризуемый коэффициентом наполнения, в область высоких частот вращения KB, а длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких частотах. С учетом этого двигатели гоночных автомобилей, рассчитанные на максимальную мощность, снабжаются, как правило, относительно короткими впускными трубопроводами. Двигателям грузовых автомобилей, которые должны развивать хорошую силу тяги при низкой частоте вращения KB, требуются волновые трубопроводы большей длины. При этом длинные трубопроводы улучшают наполнение цилиндров в области низкой частоты вращения, однако при увеличении частоты вращения KB кривая мощности становится более пологой (рост мощности замедляется), а крутящий момент может сильно снизиться. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место обычная альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких частот вращения и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная сила тяги при низких частотах вращения КВ.

Сообщение отредактировал Mark_KA - Nov 27 2007, 11:32 AM

Полемика началась...., меня устраивает никаких звуков нету, расход такой же, только едет лучше, и ухаживать за фильтром надо!, насчет как установил, вот второй хамут ржавый,который ближе к фильтру, его и держит, сама горловина фильтра внутри трубки, и хамут сверху зажимает.

а в чем уход заключается

я тут после МАННЕРГЕЙМА под капот посмотрел и о фигел.Все в дерьме , особой грязи небыло, сидел АДЫН раз в торфе...... Для покатух нулевик НЕВАРИАНТ.Либо с собой десяток возить и после каждой лужи менять...

Вот подходящий вариант на штатное место...  Каталог_фильтров_K_N.doc ( 29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 758

А вот http://team-madalf.com/index.php?showtopic=24522 еще интересная информация.

У меня все днище металлом закрыто, говень в движок не летит... ездил в грязи по двери и все нормально чисто... да и нулевики воды не боятся, их в ней моют, снял помыл от грязи и поехал...

Сообщение отредактировал Butafor - Nov 28 2007, 02:57 AM

Есть мысль перейти на ВАЗовский воздушный фильтр (вспрыск) как близкий по геометрическим размерам корпуса, типа расходник дешевле, продается на каждом углуи место под капотом высвобождается для всякой полезной ерунды. Похвалите/поругайте, выскажите свои соображения плиз.

а стоит ли оФФчинка выделки , родные вроде и так не бешенных денег стоят

"Колхоз" дело добровольное. ИМХО

расход воздуха.....

по обьему мотора он подходит так как ставится на альфа ромео 2 литра,если покупать импортный фильтр там есть список моторов соответсвия,только смысл переделки родной стоит рублей 250 , причем всегда в наличии
плюс нужно купить глушитель впускных газов он новый стоит наверно 1,5 тыс,да покорячится вставить
купи нулевик

Все железо необходимое имеется (осталось от прежних авто), так что затрат в этом плане никаких. Волнует хватит ли воздуха мотору, не будет ли рассогласования воздушного тракта(хотя родной патрубок с ДМРВ трогать не хочу) из-за удлинения пути воздуха от фильтра к ДМРВ? Вот еще не понял кстати про глушитель впускных газов? Я хочу поставить 10й корпус и резиновый патрубок.

Самый буджетный вариант переделки, это корпус воздухана от москвича 41, и фильтра покупать по 25-30 рублев....но как уже заметили "колхоз" дело добровольное...

корпус фильтра и есть глушитель

Не там перед корпусом фильтра есть еще один бочонок, который якобы убирает завихрения, шумы и даже увеличивает крутящий момент

правильное название его пульсар

Посоветуйте как решить проблему. При работе мотора примерно на 2000 оборотах возникает резонанс в воздушном фильтре. Это стало после замены фильтра, с грязным шума не было.

Нашел несколько вариантов решения вопроса. Как сделаю - отпишусь, может кому то и поможет...