Это что за хирургический способ? Я так понимаю - просто болгаркой, тонким диском на 1,2 срезаем болт и вынимаем рычаг из проушин вместе с обрезком болта в сайлентблоке. А потом выбиваем сайлентблок вместе с этим обрезком? Там вроде ничего сложного при обрезке и удалении не должно быть.

Так шаровая быстрее кончится,чем сайлентблок.один хрен в помойку..Болт .и так встал , наверно гранд- места больше А *расходил*, наверно от планки регулировочной оторвал и все...Меняй болты- в пару лет можно...

не обязательно диском 1,2....можно и потолще взять....но результат один

прочел весь топик, понял одно ставить нужно шаровую фенокс, плащадку на верх!! Но не понял почему у многих не получается сделать сход развал!! Так все таки не получается из-за запредельного лифта или из-за неправильной вварки площадки? У кого все благополучно получилось опишите процесс установки фенокса! Заранее спасибо!

После установки летом москвичевских шаровых ас-металл на дисках с 15- м вылетом по сходу развалу чтото не получилось у мастера с правой стороны. Он сказал, нормально, резину жрать не будет.
Зимняя резина собрана на дисках с 40-ым вылетом. В субботу при установке электровентилятора с ямы заметил глубокую борозду по окружности на резине с левой стороны. На правой стороне только протертость. Сразу же сменил колеса опять на летние на передней части авто.
Когда снимал колеса, ничего плохого не заметил в установке шаровых от москвича.
Теперь повезу резину на ремонт, если смогут борозду как то отремонтировать(спускать не начала ). И зимнюю резину на 15 вылет ставить

Встала проблема с шаровой рычага, и т.к. сейчас цены на все просто ахтунг приходиться включать голову!! Так вот перелопатив кучу информации по переделки у меня появились следующие мысли!!!

Сначала о теории Как её понимаю я!! На заводе при расчете подвески учитывается длинна рычагов и её работа, так вот делаются расчеты по смещению оси крепления к раме и соответственно длинны рычагов их углов, и их работы в максимальных(при максимальном вывешивании) и минимальных ( при максимальном просиживании подвеске) условиях.

так вот в стандарте все просчитано(длина рычагов и их обычной угол установки, по отношению верхнего и нижнего) так что в обычных режимах работы подвески кастор не меняется, и регулировочных болтов достаточно чтобы его выставить!


При установке москвичевской шаровой происходит, что мы меняем длинну оси верхней шаровой опоры, и тем самым влияем на геометрию работы подвески , увеличивая верхнее плечо и по правилам треугольника получаем Татру, усугубляя её лифтом подвески!!! Что в следствии ведет к невозможности вывести кастор! Это подтверждается тем что у некоторых при вытачивании новой канавке на шаровой и просадке её глубже все же вывести кастор получается! И вроде бы все хорошо но как только подвеска начнет работать ближе к её максимальным режимам, то этот кастор начнем тут же багать из минуса в плюс, из за разных углов по отношению с нижнему рычагу! либо надо менять пропорционально угол нижнего рычага, но тут опять же темный лес! Вы скажете что и у стока он может бегать , но там он убегает не в таких пропорциях , так как все это рассчитывается для минимизирования его ухода от нормального, или вообще сохранение его. Это подтверждается тем что у некоторых после установки шаровой начинало подъедать корд , хотя на ровном месте ничего ни где не задевало!!


так что самым оптимальным в переделке рычагов считаю вот этот http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...ndpost&p=281536
Опять же рычаг надо гнуть только лифтованным и только у основания шаровой стараясь поменять только угол работы шаровой "чтобы она реже ушатывалась" не вмешиваясь в геометрию стока или вмешиваясь минимально!!

Это чисто мое мнение , но истина гдето рядом.....)))

Воот, уже упирается! Как его оттуда достать?

Сразу пилить, пока затянут.

Я мош конечно не прав,но я резьбовую часть чуть чуть отогнул. Это позволило вытащить ентот болт. Основная часть осталась ровная. Пилить не стал.

Но лучше, все-таки, - пилить
Отпиленный хвост в 7 - 10 мм никакой роли не играет. А болт после этого нормально вставляется\вынимается. И ничего гнуть не надо.

я открутил гайку, потом немного его вытащил , и отпилил болгаркой где-то около 1 сантиметра прям на месте , он прекрасно вышел, потом напильником или надфилем подправил начало резьбы и все!! и болт удалось сохранить и снять без проблем!!

Всем спасибо вопрос решен!

Номер пыльника шаровой верхнего рычага - D001-34-565 .
16*35, MAZDA. http://www.virage24.ru/shop/pylnik-sharovo...ig-mazda-demio/ .

И до кучи - пыльник рулевых наконечников UB40-32-279/S083-32-279

Пыльники хорошо подходят рулевые от Волги. И на рычаг и на наконечник. Но запрессовывать нужно через трубу подходящего диаметра ( прим. 1,5 дюйма)

ЕМНИП, как-то для запрессовки использовал горлышко 5-л ПЭТ-бутылки, спиливал.
Волговские пыльники как-то ставил, но брал силиконовые, шото не понравились на рычагах. Надо резиновых прикупить

Надо брать ТОЛЬКО заводские. Кустарные не ходят !!! Силиконовые в основном гуано.

взял такие же как у тебя, чет они мне жесткие показались!! Как бы на морозе не лопнули!

Сегодня обнаружил люфт в шаровой верхнего рычага, который покупал новый всего 1 год назад! Рычаг CTR. Я в шоке, сразу видна разница между оригинальным рычагом слева, который без проблем отходил 10 лет и еще походит и этим..
В общем воткну старый рычаг, там сайленблоки надо менять, изза которых купил новый. 5 тон домкрата хватит?

А сайленты ж отдельно продаются.
Меняю их с помощью винтовой приспособы с оправками, шпилькой и гайками М12

тогда 5тонника должно хватить - может немного придется помочь постукиванием!

Мне тож отказывались в одной конторе их менять, в другой поменяли на ра-два!
Еще новые технологии есть по восстановлению шаровых (закачка полимера под давлением), у нас есть - буду пробовать потом, как эти умирать начнут ...
Тож напрягает ета хрень!