Мазай, да чо меня судить то? Я то чо, какой ни такой опять? Я ж ни кого ни в чём не упрекаю и не осуждаю. Просто прямо спрашиваю из каких соображений народ льёт 10W40, почему не 5W40? С чем связан именно такой выбор? Ни где не проявил сомнения, что кто то "звиздит", и вовсе ни на кого не злюсь. Прекрасно понимаю, что и на 10W40 коленвал можно провернуть на холодную при -28, даже может и при -30, но только если аккумулятор свежий и заряженный, если система питания и зажигания исправна, если схватит двигатель быстро. Ну и на кой нужно это многократное "если"? Есть же 5W40, которое в эти морозы не такое густое и машина запускается гарантированно.

Думаю, что высокотемпературная вязкость в этих пределах особого значения не имеет. Вот низкотемпературная имеет.
Вроде как оптимально и разумно получается для северных районов - 0W40, для средней полосы - 5W40, для южных районов - 15W40. Если одно и то же масло лить и на зиму и на лето.

А 10W40 вообще из расклада Ермыча выпало. О как...
Хорошо, что моя машина сама форум не читает, а то устроила бы мне разнос за никуда не годное масло

Насчёт высокотемпературной вязкости, мне кажется, что значение 30 хорошо для нового двигателя. Когда он уже походил, зазоры увеличились, и давление может снизиться, и, чтобы избежать возможного голодания, лучше взять на шаг выше. Опять же, через уже не новые сальники меньше гнать будет. Опять же, это всего лишь моё мнение)

Да хватит уже ёрничать то беспричинно. Не я же эту таблицу сам придумал. Лучше скажите из каких соображений выбираете 10W40, может и я то же на него перейду. Может оно просто дешевле?

Конечно дешевле. Сейчас бегло пробежался по ценам. Все что 5в40 - значится как синтетика, а 10в40- как полусинтетика. Соответственно и ценник раза в полтора различается.

Дык, ёлы палы..я ж писал.. 5 лет заливал в жигу шестую, мотор пошёл на третий круг, ремонта не было, кроме замены грибка (шестерёнка приводная на валу маслонасоса). Как-то заехал к клапана покрутить хитрым прибором, чел открыл крышку и говорит: ты чо движок мыл чтоль изнутри Следующий вопрос: какое масло льёшь? Ну и пусков на жиге проблемных воооообще ни разу не было, т.к. за всем следил сам. Ну и чо я буду в лотерею играть? Тупо лью тоже самое

Почти в два раза.Если импортные.Синтетика от 2000, половинка от 900.

Согласен с зазорами, но не с сальниками. Если значение вязкости выше, то при рабочей температуре масло получается гуще, а более густое масло как раз таки легче продавливает тонкую кромку сальника. Ведь чаще сальники и манжета масляного фильтра дают течь в морозы - когда масло гуще. Можно конечно предположить, что в мороз старые сальники дубеют и от этого пропускают масло, но как это соотностися к прижатой манжете масляного фильтра? Сальник работает не по принципу запорного клапана, а по принципу отражателя набегающего масляного потока. По этому, чем масло жиже, тем проще сальнику отражать набегающий поток, а чем масло гуще, тем более снижается сила сопротивления потоку сальником, его как бы выдавливает густотой.

Да полно синтетики 10W40 и CASTROL, и ENEOS, LIQUI MOLY, MOBIL, MOTUL, SHELL, SPECTROL, ZIC...
Полусинтетику в двигатель я лить не хочу по нескольким причинам, но это уже другой вопрос - не по вязкости.

А вот объясните мне, не разбирающемуся в гидродинамике , почему считается, что чем выше вязкость масла, тем большее давление оно создаст в системе? Почему на сороковке давление будет больше чем на тридцатке?
Ведь чем гуще масло, тем больше потерь на перемещение этой жидкости в масляных каналах, на отрыв молекул от стенок каналов, соответственно - чем дальше от масляного насоса, тем ниже давление на более густом масле.
Или я не прав?

У меня 5W50, кто я тогда

По тракторному манометру, установленному в рабочей Газели, могу этот факт физически подтвердить. Чем выше вязкость масла, тем выше давление. И с прогревом давление снижается, общеизвестный факт, тоже потому что с прогревом вязкость масла падает.

Децл

И в кию и в шкоду лью шелл 5в40. Но правда в кию откажусь наверно от синтетики по финансовым соображениям.

Из соображений целесообразности и желания продлить жизнь двигателю.
А т.к. у меня, например, замена масла, как правило, два раза в год происходит, весной и осенью, то получается для нашей средней полосы:

Летом - 10W40.
Зимой достаточно - 5W40.

Если ехать за Полярный Круг с температурами в районе -30...-20, то - 5W30

И масло не из новых, ультрасовременных, а "старые" проверенные временем.

Ну а чего Лукоил люкс 5W40 синтетика 1000 руб. за 4 литра стоит. Хорошее масло по отзывам и анализам.

Мобил летом 15В40, зимой 0В40! Почти 10 лет уже, всё пучком, полёт нормальный!

И зимой и летом кастрол 10w40 ибо нету у нас не сильных морозов, не жары! (имхо)