Полный привод использую постоянно, по убитым дорогам, по грязи, с ноября по март хабы всегда включены. Игольчатые менял два года назад последний раз. Тем тоже было два года, и они целые были, я так просто, на всякий случай поменял.

уже скоро год как купил машину, а иголки ни разу не смотрел. что-то начинаю беспокоиться, мож у меня так всему хана...

Нужно просто на яме или на подъёмнике подёргать вверх-вниз наружные шрусы - допустимый люфт шруса в кулаке около 1 мм. Если так, то можно пока ездить и не переживать. Если же шрус в кулаке болтается прилично, то включать передний привод и хабы нельзя (даже отдельно), а то сотрёт и разобьёт вал шруса - нужно менять игольчатые подшипники.

у меня сепаратор разбило и иголки разлетелись встали так, что не давали люфтить! так что лучше снять там делов то , верхнюю шаровую отсоединил и все!!

Только на яме, только на нагруженной подвеске. Особенно если присутствует лифт подвески.
Иначе, на вывешенном переднем колесе, вывернутый на максимум привод вряд ли удастся покачать руками, чтобы почувствовать люфт в игольчатом.

Всем спасибо. Лед от ворот гаража оттает поеду смотреть. А шаровую обязательно откручивать или можно руль выкрутить и привод вытащить??

не вытащишь
не боись шаровую выбивать, на сход-развале не скажется

Снимаем колесо, откручиваем хаб , убираем стопор с шруса, шаровую открутить все таки придется, отваливаем весь узел на себя и все становиться видно как на ладони!! Смотрим подшипник и сальник, если все окей чистим все от говен смазываем и собираем обратно!!

Да, всё правильно - на подъёмнике не получится. Это я невнимательно отнёсся к ответу.

Ермыч! Ну удивил ! Спец старой закалки! Есть мнение - Не важно на земле или на подъёмнике, под нагрузкой или без, и колеса не обязательно выкручивать (это же мы не шрусы в гранатах проверяем, которые действительно хрустят сильнее в крайних положениях) - главное рукой дотянуться до гранаты и качай её - нихачу, проверяй игольчатые, подвеска вообще никак на привод не воздействует, а если подвеска (лифтованная, не лифтованная неважно) не дай бог как то нажмёт на привод или потянет за него сверх меры, то его (привод) погнет или вырвет из моста(или из гранаты) (или соскочит стопорное кольцо с вала наружной гранаты). А ? Не ?

А еще можно и легче (если ямы нет) домкратить под нижний рычаг), чтобы потом сразу этот игольчатый смазать.

Я последние 2 года частенько на земле работаю. Домкратить стараюсь сильно, под раму подставляются пеньки, колеса висят , до земли сантимов 20 - 30. Спецом купил большой подкатной домкрат, но иногда тяну хайджеком с лифтмэйдом за диск. Стоит на пеньках устойчиво, работать не страшно. Под машину большую картонку и полный вперёд. Чтобы вынуть привод из кулака нужно вынуть из кулака верхний шаровой палец, вынуть палец рулевого шарнира, открутить хаб и снять стопорное кольцо с вала шруса. Потом осмотр, чистка, смазка. Обычно если чистка, то значит нужно новую деталь заказывать.

Что то не пойму я, что хотите сказать или спросить?
Для чего стопорное кольцо на шрусе стоит? На Спортаже не знаю примеров, но на других машинах знаю, когда стопорное кольцо срывает, а если его нет, то шрус из шлицев выходит. Когда колёса висят, то не будет такого свободного хода при качении перпендикулярно оси - шрус вверх тянет. Его конечно можно покачать, но уже с усилием. Я всегда на эстакаде люфт проверял, когда привод прямо стоит.

Разговор про совершенно странную проверку игольчатых - под нагрузкой на подвеску и с вывернутыми колесами. Подвеска - это подвеска, а привод - это элемент трансмиссии. Связь в трех четырёх точках (крепление корпуса переднего моста и игольчатые). Ребята какую то чудную проверку придумали - по глазам резануло. Я только на своём Спортаже раза 4 всё там диагностировал,перебирал, менял и вдруг читаю : нагрузить и вывернуть. Ну и не удержался, написал, что это бред. А? Не ? означает " мож не бред, мож я чтото не догоняю, мож ТММ уже не ТММ и атлас по "деталям машин" нужно выкинуть." Кстати про " усилие" которое возникает на наружной гранате при подъёме машины на подъёмнике за раму - это ничтожное усилие, осевое, возникает от упругой деформации резинового чехла внутренней гранаты. Им можно пренебреч. Не мешает оно диагностике. А работать на подъёмнике удобней. ИМХО, потому что я ни разу не учитель и спорить не люблю.

Да ни кто не говорил, что нагрузить да ещё и вывернуть. Ну вообще то может и говорил где, но я не слышал. Я говорил, что на яме или на эстакаде шрусы качать в кулаках гораздо результативнее, чем с провисшими колёсами.

Александр, Вам это только кажется...

Ну чтож, жизнь даётся нам в ощущениях, "кажется" - это ощущение. Значит - живём !

Александр 533 , +1

Ибо - Пятница!

Саша, да ты еще и филосф?!