Втулка треснула. Обычное дело (даже обязательное) при загибании тарелки клапана. Втулка "порошковая", очень хрупкая. Теперь перевтуливать (а они блин по одной не продаются, дорогое удовольствие), потом искать фрезу, проходить седло (осторожно, не резануть случайно глубоко), потом притирать.... В общем ничего невозможного.

Зачем же так изощряться когда есть, сервисы которые занимаются головками. Втулки перепрессовывать, фрезеровать - это уже узкая специализация.

При замене направляющей клапана - правка седла клапана и притирка клапана - обязательные операции.

Значит суть в следующем.
Направляющую клапана нашел. одну штуку.
оригинал, стоит у нас 3 доллара.
Заказал, под заказ - 4 дня.
Шлифовка головы - 10 долларов, замена направляющей + седло + притирка - 5 долларов....
Буду делать....

Парни помогите разобраться в моей авто,вопрос как раз по этой теме,расскажу для начала что я ремонтировал в двс:машыну купил уже слопнутой головой,антифриз уходил моментально;авто 2000г.в.2л.128л.с.мех.;опресовка головы показала 2е трещины во2-3целиндрах.Была преобретина б.у. голова,опресовка ишлифовка головки сделал все отлично.менял кольца порш.вкладыши шатун,колпачки маслосъем.ремень грм с роликами,помпу,ну и прокладки соответственно.Клапана притерал мастер.После сборки двс завелась со2й



прокрутки стартера,как бы без проблем,После примерно 2000км появился




синий дым по утрам,по мере прогрева двс дым практически исчезает.Складывается такое впечатление,ставлю на ночь в гараж и за это время в цилиндры наливается масло ,а при прогреве двс его выбрасывает,и выбрасывает обильно.
Подскажите что думаете однополчане.Компрессию не мерил,т.к. масло в цилиндрах завысит показания,до замены гбц было 11
Извените за пробелы,пишу на форуме редко,в основном читаю ваши полезные советы.

СНЯТЬ,,гбц-бы,,не помешало,,и посмотреть состояние колпачков-как вариант
запчасти-сейчас всякие идут по качеству,,,а может,,их криво--или не правильно поставили,,,
МАСЛО-убывает,,при езде. на дальние расстояния?
доливать приходится? ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ? или уровень держится в норме?

Масло убывает здорово,зимой я как бы дыма не замечал,но масло добовлял,особенно после дальней поездки.Сейчас синева в дыме более заметна стала,но как и писал ранее по мере прогрева уменьшается,уже не помню какие маслосъемные колпачки(какого производителя)ставил,но они мне не внушали доверия(какие-то светло-зеленые помню).Неуж придется снимать голову,очень не хочется,т.к. хорошо помню эту процедуру.Да,еще вспомнил горел чек ошибка15,лямду поменял на 10-ю,,номер незнаю,ошибка погасла,теперь появилась 37и86-эту незнаю,сбрасываю ,катаюсь пол дня без ошибок ,загорается снова 37 и 86-чо за ошыбка?

Чем снимал ошибки 37 и 86....?

Перемычкой по чеку

Нет там 86ошыбки

P0186

Сигнал датчика температуры топлива "В" вне допустимого диапазона

Это как понимать,и где этот датчик находится,значит он сдох?????

Смутное подозрение, что это "не наша" ошибка и "не наш датчик". Но это ИМХО.

На ошибку комонрейла смахивает, там два датчика температуры топлива.

А может это быть ошибкой иммобилайзера?

Ну что, уважаемые.
Вчера заменил задний тормозной цилиндр и осуществил первый пуск авто, после долгого ремонта.
Но вот в чем вопрос…
Вернее, их два!

1. Не могу прокачать систему охлаждения после того, как заменил радиатор печки…
с учетом того, что редуктор и его шланги стоят выше радиатора…
Неужели придется и правда загонять авто на горочку, чтобы "морда" была выше зада?

2. Дымит, сволочь…
Гонит масло в цилиндр какой-то…
Вот и интересно, из-за чего?
Голова шлифована и опрессована, маслосъемные новые, гидрокомпенсаторы новые. Прокладка естественно новая. Клапана притерты. Все закручено нужным моментом.
Так вот и интересно, может кольца залегли?
Соответственно, есть Лавр у меня.
Можен залить раскоксовку, не будет хуже…