ну заменил я подшипник с сальниками на новые люфт остался , пришлось снова снять полуось и проложить проволку 1.5мм. осевой люфт остался еле заметным и стуки стали тише и реже( под правый подшипник может тоже проволку добавить?) А вот по поводу стука от редуктора сомневаюсь шлицы на полуосях живые как новые, не могут ведь так сателлиты стучать и отдавать звук на левую сторону как будто от колеса?

Сателлиты при переменной нагрузке стучат хорошо.Прямо по ровной дороге едешь - тихо.А в деревне по просёлку с кочками - стучат.Когда снимал редуктор замерял люфты.В главной паре небольшой,вывел бугелями.А сателлиты если согнать в кучу давали 0.8 мм.На каждую шайбу получается 0.2 добавить надо бы.На грузовом хендае та же хрень.В диффе дело,главная пара в норме.

По осени менял, люфта не стало, сейчас почти как и было, люфт есть но меньше, зато сальники новые. А когда кардан вращаешь люфт до упора градусов под 45, при включении АККП дзынь частенько слышно.
Вчера кардан крутил шприцевал, так задний на нейтрали, скрепит как резинка трется, скрипит задняя крестовина, но люфта нет, не болтается, не заедает.

Недавно приобрёл спортрика 2001г в круговую меняю подшибники, стоики стабилизатора. Вопрос: какой люфт допустимый на передней и на задней оси? Сколько в среднем подшибники ходят при средних нагрузках - город - бездорожье?

Подшипники ступиц ходят долго - около 100000 км.
Я себе задние поменял год назад на 95 тысячи километров. Передние пока не менял - надобности нет. Передние подшипники регулируемые. Снимаем хабы, под ними есть регулировочная шайба. Нужно поднять колесо и покачать его как обычно проверяют подшипники. Должен быть очень маленький, но ощутимый люфт - буквально миллиметр. Совсем поджимать подшипник, что бы совсем не было люфта, нельзя - он быстро износится.

Меня "дзынь" тоже допекал подтянул гайку на хвостовике редуктора и "дзинь" практически исчез

СНИМИ! задний кардан! и только на снятом кардане крестовины можно действительно проверить.

Закисшая насмерть крестовина с развалившимися иголками внутри тоже вроде-бы "не болтается, не заедает." А вот когда снимешь кардан ....



Думаю, это больше самовнушение
Звонкий "дзинь" в основном от самого кардана (от шлицевого соединения) и от ушатаных крестовин. Т.к. кардан по сути - полая стальная труба. И звенит он очень хорошо.

А вот подтяжкой гайки хвостовика мог и перетянуть подшипники этого самого хвостовика. И ходить им после этого ооочень недолго.

,Какие задние подшипники сейчас в моде? смотрю берут Union CFWB013, как у них с качеством? или перестраховаться и взять оригинал (которые тимкен)???

Недавно напрессовывал втулки. Напишу как делал.
Если кто не уверен в своей рукопрямости, можно купить втулки от Нивы и потренироваться на них. Внутренний диаметр у них такой же. Стоят по 35 рублей.

Для начала надо померить величину натяга у деталей. У меня получилось около 0,13 мм. Хотя у большинства этот натяг померить нечем.

Потом надо разогреть втулку до цветов побежалости и ещё немного. Для верности можно погреть до тех пор, пока втулка не начнёт излучать темно-коричневый цвет, но теоретически так греть нежелательно. Перегревать докрасна нельзя. По идее можно попробовать контролировать температуру пирометром, но втулка блестящая+ цвета побежалости, не совсем понятно насколько пирометр даст реальные показания. Теоретически греть надо до температуры около 350 градусов.

Потом один человек надевает втулку (фактически нанизывает втулку на полуось, а потом втулка сама под действием силы тяжести падает вниз), другой сразу же бьёт молотком через отрезок трубы сверху. Предварительно посадочное место на полуоси лучше смазать маслом. Скорее всего втулка при таком раскладе провалится почти сама. Одному такую операцию лучше не делать.

А подскажите, возможно ли на дорестайле поменять сальники полуоси без снятия подшипника?

Там два сальника. Один не пускает масло из чулка в полость с подшипником. Другой не пускает воду и грязь в подшипник. Тот, что не пускает масло - поменять можно. Тот, что не пускает воду - нельзя.

https://cloud.mail.ru/public/GaUX/ZmbaLk2ai

За подшипником бежать однозначно ?
Или есть варианты полегче ?

А барабан ровно прикрутил? Если да, то я бы заподозрил полуось, но не подшипник.

А чего, у барабана с той стороны проточена посадочная плоскость ? ? ? Нахрена его так прикручивать (ну если не нужно вал выбивать) ? ? ? ?

И колодки снял , и барабан перевернул , чтобы исключить задевание барабана за чтонибудь .

оставалось открутить 4 гайки на крышке полуоси и выдернуть полуось за барабан (если оставить люфтик - из барабана получится хороший обратный молоток).

да посмотреть на подшипник.
делов на 2 минуты...

Барабан так прикручивают, чтобы буртик сточить. А полуось я выдернул недавно просто руками, безо всяких обратных молотков. Без проблем пошла.

Пересмотрел, на этот раз со звуком. Звук адский, видимо, всё-таки подшипник.

Пока ждал разумных ответов , купил подшипник оригинал .
Посмотрел на свой (на вынутой оси ) , посмотрел на купленный .
Разницы не увидел . Видать , смотреть не умею

У меня почти с похожим звуком крутились сателлиты в дифе, когда был кривой мост и полуось. (звук исчезал, если крутились сразу оба колеса) .
Чтобы подшипник так шумел на полуоси, он должен быть дико ржавым. Фотку подшипника пжл нам в студию! Народ требует

Нужно попробовать вынуть полуось и померить наружную обойму нового подшипника по месту в чулке - не разбита ли посадка. Может сама наружная обойма так в чулке трёт.