Два раза заказывал оригинал прокладки ГБЦ и два раза приходил брак... пришлось взять аналог - 615386000 VICTOR REINZ... встала без проблем... вообщем оригинал сейчас идет полное гуано.

А я тебе говорил

С этой прокладкой тоже не все гладко...
Посмотри внимательно - не подтекает-ли антифриз по периметру стыка ГБЦ и блока
Особенно в районе первого цилиндра (справа и слева)

пока вроде сухо... ГБЦ фрезеровали, повело маленько.

А не подскажете,прокладка ELRING 540440 судя по описанию-металлическая?И как понять металлическая?:полностью из металла? dumai.gif
Где-то читал ,что Олег(woodgoblin) про неё хорошо отзывался dumai.gif
И как думаете:может и ГБЦ заодно махнуть-просто шлифовать дальше уже некуда dumai.gif

Многослойная, в середине прослойка металла.

Про головку вопрос риторический? Если шлифовать нужно, но уже дальше некуда, то какие есть ещё варианты кроме замены?

шлифовать не.....не надо....просто ОЖ из-под неё сочится.

Ага, нормальная прокладка. Особенно уместна после шлифовки головы, ибо прокладка толще и компенсирует снятое при шлифовке. Металл - внутренний слой

И щас в НЗ в гараже есть

Спасибо

пришла прокладка,с виду и на ощупь качественно сделана

Подскажите, кто знает.
Можно ли ставить такую прокладку?
Ни разу с таким не сталкивался. Прокладка немного заломана. Ну не то, что бы переломана вообще, или была согнута под прямым углом, а видимо при не аккуратной транспортировке слегка промяли край упаковки и подложки, на которых находилась прокладка, и она как бы треснула - виден едва различимый перелом через два антифризных отверстия.
Взял рисунок прокладки из сообщения ниже и синей чертой нарисовал как проходит перелом. Даже и переломом назвать нельзя - просто надлом.
Понятно, что при таком надломе в цилиндр антифриз не пойдёт, но я побаиваюсь, что может начать сочится наружу.
Прокладку нужно ставить завтра, крайний срок - послезавтра. Другую найти за это время проблематично и накладно. Может и такая пойдёт и ничего сочится не будет?

П.С. Прокладка - ELRING

я бы не рискнул такую ставить... потом не дай бог опять все разбирать...

Да положение такое, что если бы у меня было в запасе хотя бы дня три рабочих, то я бы и не думал - взял бы лучше другую. Но так складываются обстоятельства, что либо ставить завтра или после завтра, а это суббота и воскресенье, либо только через неделю - в следующие выходные и при этом я теряю много денег и доверие людей.
Может в этом районе анаэробным высокотемпературным слегка помазать с обоих сторон?
Вот даже ни малейшего отслоения и перегиба металла ни какого нет - просто еле заметная тонюсенькая трещинка.
Прокладка ещё в упаковке - не вскрывал пока. Но назад уже, понятное дело, не верну - когда брал, то смотрел и ничего не заметил, хоть и смотрел же. Но настолько она трудноразличима.

Был вчера вечером на "консилиуме" - смотрели и все уверенно сказали, что ставить можно.
Сегодня поставил. Пока всё работает нормально. Когда головку снял, то обнаружился источник проблемы - пробита и задрана армировка прокладки на четвёртом цилиндре как раз в зоне максимального сближения с каналом антифриза. Вот и уходил антифриз в камеру.
Как то странно эту армировку вывернуло и задрало, как будто поршень её закусил, хотя не должен он до неё доходить.

И я начинаю свою историю. Предварительно 03.01.17 буду менять прокладку ГБЦ. Куплена Victor Reinz (пришла), а также PMC (пока жду). И да, на 4 цилиндре у Reinz очень маленькие отверстия для охлаждающей жидкости (для Clarus). Когда придет PMC - я выложу сравнительные фото.
А когда скину голову (двигатель разбирается впервые) - то и фото оригинала.
Кроме того под замену идут прокладки впуска, выпуска, термостата, крышки, сам термостат и жидкости.

Причиной замены стал выброс жижи из компенсационного бачка. Причем только на горячую и только под нагрузкой. Без нагрузки давление в системе не растет. Замена радиатора, вискомуфты и пробки не помогло, значит не в них дело.

Все прокладки - термостата, обе прокладки впускного коллектора, дросселя (если нужно - при съёме головки её не нужно менять, дроссель снимается вместе с коллектором), прокладку крышки распредвала (при разборе головки), в общем все, кроме конечно прокладки ГБЦ, я вырезаю сам из тонкого 0,75 паронита ПБС. У меня шаблончики всех прокладок заготовлены из тонкого пластика - по ним вычерчиваю, и простыми ножницами вырезаю. Дырки в прокладке под шпильки высверливаю сверлом. Получается всё быстро и отлично. Прокладки ставятся и держат замечательно. Паронит у нас в магазине "Хозяин" стоит 150 руб. за лист, которого комплектов на 5 прокладок хватит.

Знаю. Я такое поставил на термостат (родная кончилась, а ждать было некогда). К поверхности он прилипает настолько намертво, что разделяется молотком и по телу прокладки, а потом полчаса ее отскребаешь. Взял лист 50х50см миллиметрового в АвтоАльянсе. За те же 150. На непредвиденный случай его и скальпель тоже прихвачу в Саммастер.
Я для эксперимента следующий комплект силиконовым спреем спрыснул. Может так отлипать легче будет.

Я наоборот - предпочитаю сажать на тонкий равномерный слой хорошего высокотемпературного герметика. Да, конечно приходится и через деревяшку отстукивать, что бы оторвать и стронуть. Потом приходится достаточно долго скребочком под острым углом зачищать. Ничего - лучше уж лишний раз помучится, но будет гарантия, что ляжет плотно и ни где не пробьёт, ни чего не протечёт, и подсосов не будет.
Говорю конечно про все прокладки кроме выпускного коллектора и ГБЦ - их мазать конечно ни чем не нужно.

Головку когда снимите, то лучше всё таки отвезти на шлифовку. Часто люди жалеют, если не шлифуют. Головку, хоть бывает и мало, но всё равно ведёт. Если не шлифовать, то не редко потом быстро опять пробои прокладки бывают.

Да, к стати, убедили меня всё таки брать новые болты. Вот как я не упирался, но убедили. Когда взял новые родные болты (не аналог), выкрутил старые и сравнил, то все размеры были абсолютно идентичны с новыми - и длина, и геометрия резьбы, и плотность сопряжения резьбы - те же. Ну не знаю, чем они ещё могут различаться? Разве, что остаётся только усталостью металла? Ну раз уж купил, то поставил новые.

Итак, сравним две очень характерные прокладки - графитовый Victor Reinz и дешманский корейский PMC.
Прокладки лежат зеркально (так упакованы). По фото общего плана - цилиндры слева направо от 1 к 4.
Каналы: у Reinz на первом цилиндре маленькие каналы, на 4 - самые большие. У PMC сами по себе каналы крупнее, причем все. Но у первого цилиндра они просто колоссальной суммарной площади. То есть получается, что тосол со свистом будет пролетать через первый горшок, минуя остальные.
Также интерес представляет центральный маслоканал, и его изоляция или соединение с тосольным каналом и колодцем болта.
Ну и, наконец, нашел весьма толковое видео по данной теме про наш движок на канале Теории ДВС: https://www.youtube.com/watch?v=ulS-Ch3GM1M
И именно с 5:25 идет именно об этом речь.

Какая, по-вашему, более правильная? Я пока склоняюсь к тому, что Reinz. Ну а истину покажет первое вскрытие. Или есть у кого орига?

я в прошлом годе поставил Reinz, пока (тьфу три раза) никаких проблем. Перед этим заказывал два раза оригинал и оба раза приходил брак. В Автодоке посоветовали взять Reinz.