Полностью согласен. Можно сразу такие даже новые хабы ставить без прокладки на герметик, предварительно обезжирив сопрягаемые поверхности. Прокладка там нужна если поверхность сопряжения немного покоцана, и прокладка промазанная с обоих сторон герметиком.

У меня, конечно, не АВМ, а РИФ, но уже третий сезон на герметике безо всяких прокладок, вода не попадает, включается чётко в любую погоду. Герметик - обычный черный ABRO.

Приходилось мне в мороз снимать хаб, посаженный на герметик. Руками его не сорвешь, стукнуть - боишься расколоть и поддеть его нигде нельзя. А дело было не в гараже, где есть разные приспособы... В общем с тех пор так не делаю.
Я при снятии старый герметик не счищаю, он прокладкой служит. А лучше - тоненькую паронитовую прокладочку, да на литол... Самое оно.

+1! Не надо там никаких герметиков.
А вот по старому герметику несогласен,- не попасть на старое место!
Мазать надо "резиновое" уплотнительное колечко и лучше не литолом(он неводостойкий!), а ШРБ-4.

А, что происходит с герметиком от мороза? Он, что замерзает, что ли? Тогда это не герметик, а какой то левак. Настоящий качественный герметик превращается в резину и не теряет своей эластичности в диапазоне эксплуатационных температур.


Далеко не на всех хабах есть резиновые уплотнительные колечки.

Правильно, превращается в резину. И резина эта насмерть приклеена к одной и другой стороне. Пойди порви ее. Да еще на морозе поддубеет...


Согласен, это я от лени.
Сейчас паронита нет, раньше я на заводе РТИ работал, этого паронита было... Крыши им крыли, толстым.
А так вырезать бы прокладочки, да на смазку...
Приходится пользоватьсе герметиком. На безрыбье и герметик - прокладка.
Герметик - это прокладка для лентяев.

А я прокладки под приёмный коллектор, под дроссельный узел, и в другие места сам из паронита вырезаю и сажаю их на герметик для надёжности и герметичности - там же масляные и антифризные каналы под давлением. Потом, при следующем снятии при необходимости, они у меня рвутся от приклеенного герметика. Приходится поверхности опять тщательно зачищать и опять вырезать новые прокладки из паронита. Не смазку, а герметик применяю. Не знаю, может я и не прав?

Попробовал я тут AWMмовскую прокладочку вырезать...ппц как весело, плюнул и на герметик.

Доброго всем времени суток. Стал переделывать вакуумные хабы под болтики. Первый хаб сделали нормально, когда разобрали второй, оказалось, что он полностью закис. Похоже попала водичка, через соединение хаб-ступица. Вот почему передка не было, а я грешил на трубки или клапан. Хаб разобрали, почистили, обработали преобразователем ржавчины и помыли. Теперь стал вопрос, чем все снова смазать ?
Сейчас столько новых смазок, нано и обычных. Или как положено тонким слоем смазки для шруса ? Например если смазать силиконовой ? А болтики все равно поставлю, даже если после реанимации хаба привод появиться ! Пускай для гарантии стоят! Дай бог не пригодятся. Хотя жаль, система делалась на совесть: втулка-титановая, все болтики, шайбы, гровера из нержавейки. Наверное теперь это самая долговечная деталь в моей Спортяжке !

Смазываю Фиолом или Циатимом. Они не каменеют зимой. У меня ручка и в любой мороз легко включается и отключается.

А, что не устраивает в том как положено? Многие мажут тонким слоем шрусовой смазки - она и разработана именно под такие режимы работы. Всё прекрасно работает - включается и выключается. Что от добра добра искать? Ведь лучше лучшего не станет. Важно не перемазать от щедрот.

овые

Согласен на 100%- есть вещи проверенные временем ! Но технологии не стоят на месте и иногда появляются новые материалы, и если они лучше по необходимым свойствам, то почему
бы ими не воспользоваться ?

Зимой силикон аэрозольный ...
Летом ступичной побольше .. - вода зло...

Это, что каждые пол года смазку в хабах менять?
У меня шрусовая заложена на века. Два года на болтиках отъездил на одной шрусовой смазке без замены, когда снял их то смазка была как новая. Ни какой влаги в хабы не попадало - там же на переделанных вакуумных резинки уплотнительные стоят, они хорошо держат.

50 000 - 60 000 км в год ...
И на вакууме пока он живой был на шрусовой смазке не всегда отщелкивались муфты на скорости.. и что много хуже - не всегда включались на морозе..

Подскажите пожалуйста ! Сегодня смазали, собрали и поставили закисший второй хаб (на левой стороне). Не смотря на винтики решили проверить работоспособность вакуума. Включили рычаг полного привода и в результате левый хаб, который сразу поставили не включился, а правый, который собрали вчера включился! Отсюда вопрос: если включился один хаб, значит вакуум есть ? Иначе ведь и один хаб не включился бы ? Если так, то значит дело в хабе ? Отсюда второй вопрос: когда собирали второй хаб пометили шестеренку, которая стоит сразу после пружинки (если считать от ступицы), но после очистки от ржавчинки эту пометку случайно стерли. Визуально показалось, что она одинаковая со всех сторон, и нет разницы как ее ставить, так это или нет ? Может мы ее не той стороной поставили ? Подскажите пожалуйста,
очень хочется вакуум восстановить.

Мне с Гранда вакуумные отдали - могу одну пожертвовать с одним условием ..


Сложно собрать вакуумную "не так " -пружинка входит в шестерню в паз .. и паз только с одной стороны ..... трубка вакуумная не забита???

Трубку продували перед установкой хаба. Затем когда поняли, что хаб не включается, сняли ее и прислонили палец. Палец присосался. Не совсем понял насчет паза ? Чего то я не помню такого! Будем наверное опять разбирать и смотреть внимательней. Если все будет хреново, готов выслушать условие на пожертвование одной муфты !