Родная термоусадочная пережила штук 12 насосов ... дожимаю хомутиком ... на насосе. Хомутик ставиться в опред. положение иначе насос не лезет в стакан...

Сегодня поменял бензонасос, заодно перебрал датчик уровня топлива. Померил давление, как по букварю, с перемычкой между 1 и 5 клеммой на сервисном разъеме. Давление качает 3 кг., после отключения зажигания, давление достаточно быстро падает почти до двух кг. На заведенном двигателе на ХХ давление держит 2,9кг, газуешь, поднимается а потом опять 2,9кг. Глушишь, через 3-4 мин. давление падает 2,4 -2,2кг. Подскажите что не держит давление, регулятор или форсунки, и как протестить. Посмотрел цены на форсунки в экзисте, потерял дар речи. 1-2 цилиндр цена 16 тыс. руб за шт., 3-4 цилиндр 5,8тыс. руб. Регулятор давления порядка 2,8тыс. руб. Достаточно накладно менять. Подскажите что делать.

А чё, опять не едет Форсунки после регулятора,значит он.Но 2.9 вроде нормально,или 3,2 надо - не помню

Я не оригинал год назад брал за 800 что ли. А щас да,только оригинал от 2500 Даже в эмексе

http://automn.ru/kia-sportage/kia-29405-10.m_id-3452.html
Давление топлива, кГс/см2
Номинальное значение
2.7
При отсоединенном от регулятора вакуумном шланге
3.2
Минимальное допустимое значение через 5 минут после выключения зажигания
1.5
Регулятор давления топлива
Тип
Диафрагменный
Регулируемое давление, кГс/см2 (кПа)
3.0 ÷ 3.1 (290 ÷ 300)

Топливный насос
Тип
Роторный, погружной (в бензобаке)
Развиваемый напор, кГс/см2 (кПа)
Минимальный
3.5 (344)
Максимальный
6.5 (640)

от гетца



получается вы использовали другой ?

плата чуток отличается

Испытал безонасос BOSCH 0580453470 дальней дорогой (отматал 2300км.) остался очень доволен. Динамика супер. Спасибо большое за совет данный мне Trucker. Всем сомневающимся рекомендую.

Что то у меня странно происходит - на холостых оборотах давление держит 2,5 . Если резко давануть на газ, то подскакивает до 3 , а потом опять стабилизируется на 2,5. В общем на любых оборотах держит 2,5, а при ускорении - 3. При отсоединении вакуума от регулятора повышается до 3.
Странность в том, что если выключить двигатель, то давление не понижается медленно и постепенно, а наоборот - начинает расти. Когда глушу с холостых - 2,5, через 5 минут - 2,7, через 10 минут - 3,0. На 3 держится около получаса и только потом начинает медленно падать.
Мне закралось сомнение - не забит ли у меня топливный фильтр или он имеет сам по себе низкую пропускную способнось. Я его менял всего 10 тыс. Тому назад, но он не стокоаый, а вроде от Витары, он меньше нашего по размерам в полтора раза. Но по характеристикам расчитан на 2 литровый двигатель.

Поставил я насос BOSCH 0580453470 и теперь если машина постоит часа 2, то заводится не с пол оборота, а долго нужно крутить стартером. На старом насосе все было ок, хоть неделю стояла, давление было всегда в системе. Новый насос не держит? брак?

Ну не знаю ,с двух- трёх секунд и после недели простоя заводится. А попробовал старый регулятор поставить,потек Может давлением с компрессора порвал его Забил пока,машин ездит 140 и ладно

привет, у меня такая же ерунда, еще плюсом насосы дохнут, а сейчас вообще питание с него пропало

Доброго всем дня.
Решил поменять бензонасос. Старый хозяин ставил от ВАЗ 2110.
Тему прочитал и сделал следующие выводы:
1. Наш "родной" насос 0 580 453 456 (правильно японял?)
2. ВАЗ 2110 0 580 453 453 имеет меньшую производительность (60 против 75)
3. Все ездят на 0 580 454 001 (он же "Волговский" с производительностью 105)
4. Есть примеры установки 0 580 454 470 (производительность 95)

У меня вопрос: в чем причина установки не оригинального насоса? Что-то становится лучше, или вопрос наличия и цены?
Производительность "001"-го насоса не великовата? (105 против 75 положеных?)
И последнее: что все таки выбрать?
- 0 580 454 001
или
- 0 580 454 470

да да да да да
я вообще 0 580 454 138 поставил недавно

Больше года (около 20-25 тыщ) отходил какой то левый китайский Бош (номер его не бился по каталогу бош, но по факту оказался № для десятки) за 700 рэ, в конторе по Волгам говорили - "все наши инжекторы их ставят".
Работает, немного слышно ззззз, проблем не было пока, немного диаметр штуцера не подходил, сделали подмотку .
история здесь сообщения

Всем кто мучается с бензонасосом!!!
для начала проверьте есть нормальный минус на насосе
по опыту нескольких машин, проблема в "болтике-шурупе" который обеспечивает нам массу.
из-за разности металлов там появляется коррозия и соответственно херовый контакт.

перебрав весь бак и сменив бензонасос остался с проблемой (не работающий насос), а оказалось нет нормальной массы!!!

и ещё в догонку есть ли у нас нормальная масса на раме, на кузове есть, а на раме?!

А как она проверяется? Просто померить сопротивление? Или это не будет объективным показателем?

Я сначала заметил коррозию под саморезами крышки, один из которых передаёт массу с насоса на кузов. Потом они перестали нормально затягиваться, резьба почти сорвана на всёх четырёх. И я решил массу перекинуть на болт крепления сиденья. Вместо круглой клеммы на провод массы насоса припаял ещё один провод-удлинитель и к нему припаял круглую клемму, которую одел на болт крепления заднего сиденья. там и коррозии нет, и усилие затяжки хорошее.

Но вопрос про проверку остаётся открытым.

Так же сделал лет 5 назад. Проверка не особо нужна. И так можно смоделировать. Некоторые вещи работают только на новенькой машине. Проездила 5 лет - займись массой.

так это вроде не новость и в первую очередь проверяеца... )))

может не новость, но если и упоминалась то про между прочим.

проверяется элементарно.
мультиметром хоть по току... хоть по напряжению

та я в курсе как проверяеца... даж элементарно на глаз окись и ржу в месте соединения увидеть можно... и по усилию затяжки этого винта тож несложно вывод сделать... ну эт при отсутствии цэшки... цэшка уже конкретно диагноз дополняет... )))