Вот я и оГРАНДился.Всем спасибо за ответы .Гранд полностью стоковый,теперь работы непочатый край

Прими поздравления, правильный выбор.

Женёк-гранда хочешь?

Поздравляю, цвет один в один мой, тока у меня с наклейками на дверях. По секрету скажу- зелёные луче фсех. Кстати похоже раньше кенгурин стоял.

У меня тож наклейки были,прежний хозяйн их смыл керхером,а клей остался , мож кто знает как его смыть?
Пы Сы А кенгурин скоро будет возвращён на место (Прошлого хозяина на ТО заставили снять)
Пы Пы Сы Сегодня поставил новые "тапки" ,пока без лифта.В самых ближайших планах лифт подвески

Поздравляю с обновкой!

Мне когда дверь красили, наклейку содрали, но каким-то вандальным способом. Керхером крен смоешь...
А тапки классные! У меня такие же 29-е лежат. Отличный вариант

Так умудрились же автомойщики,а клей остался

А ты чего, свой решил продавать?

Привет, Антон. Я себе лично керхером наклейки смыл, а клей остался. Потом растворителем отмывал в Рязани, Gendos свидетель.

День добрый, уважаемые участники Спортаж 1 форума!!
Вопрос по году выпуска Гранд Спортажей. В каталогах данные разнятся: в основном это 1999 год выпуска первых Грандов, попался ресурс где озвучен 1997 год..
Мне предложили к покупке Гранд 1996 года (по документам). Решётка радиатора старая, торпеда старая со смешными электрическими часиками.
Дизель. 2 литра с интеркулером. Ноздря присутствует.. Лобовое родное.
Был уверен, что Гранды пошли с 1999 года, ан нет.

Почему то пишет так: "Общее дисковое пространство требует для всех загружаемых файлов больше, чем на каждое сообщение или глобальный лимит. Пожалуйста, уменьшите число или размер загружаемых файлов"
Соответственно, фото выложить не могу



Сообщение отредактировал Fed - Nov 28 2019, 03:39 AM

Может чистый кореец
Вообще такого древнего, еще и дизеля я бы подумал брать, если только он все это время стоял в сухом боксе.

Поздравляю. По фото вид отличный. Видимо в хороших руках был.
Гранд выпускался до 2006 года. У меня ПТС с такой датой. А когда начали...ХЗ. Может параллельно с коротышами и выпускались
Когда ВИН пробивают, то пишет годы выпуска 1994-2004.

Вот мой. Лодку на Каму сбросил.

А разве он в Корее выпускался?

Wilhelm Karmann GmbH
110 лет назад, 1 августа 1901 года, была основана знаменитая кузовостроительная фирма Wilhelm Karmann GmbH.

Когда Вильгельм Карманн приобретал располагавшуюся в Оснабрюке экипажную мастерскую Кристиана Клагеса, он еще не думал о кузовах для автомобилей. Однако в 1905-м гордо позировал за рулем автомобиля марки Dürkopp с кузовом собственного изготовления (Dürkopp – старейший германский производитель швейных машин, с 1897 по 1929 год выпускал автомобили).

Бурно развивающаяся автомобильная промышленность Германии остро нуждалась в кузовах. Из-за их нехватки возникали порой уникальные прецеденты, когда конкурирующие между собой BMW и Mercedes-Benz устанавливали кузовы не то что одной мастерской, но и одинакового фасона. В конце 1920-х Karmann становится основным поставщиком кузовов для марки Adler из города Франкфурт-на-Майне. Именно в Оснабрюке были построены три опытных кузова, вошедшие в анналы мирового дизайна – спортивные кабриолеты по проекту знаменитого архитектора Вальтера Гропиуса.
Мировую известность кузовостроительный завод Karmann получил после начала сотрудничества с Volkswagen. Началось все с «жуков»-кабриолетов. Однако вскоре отношения получили необычное развитие. Итальянская студия Ghia разработала элегантное купе на базе «жука», но, поскольку не располагала собственными производственными мощностями, обратилась в Karmann «через голову» Volkswagen.

Презентация новинки, получившей название Volkswagen Karmann-Ghia, состоялась 14 июля 1955 года в казино на Георгмариенхютте в Оснабрюке, неподалеку от завода Karmann. Всего до 1969 года Karmann построил 443 478 купе и кабриолетов Karmann-Ghia.

Karmann становится крупнейшим европейским кузовостроительным заводом. Он сотрудничает с BMW, Ford, Mercedes-Benz, Porsche. Чаще всего это обусловлено выпуском моделей с относительно небольшими объемами производства, в первую очередь кабриолетов. Однако в случае с Porsche обращение за помощью к Karmann объяснялось нехваткой мощностей на головном предприятии. В итоге с 1961 по 1965 год Karmann выпустил 13 730 автомобилей Porsche 356B c кузовом хардтоп, с 1967 по 1971 год – 21 778 штук купе Porsche-911 и 912, с 1969 по 1975 год – 118 949 экземпляров VW Porsche-914.

Такие известные модели, как кабриолет Volkswagen Golf (трех поколений), купе Volkswagen Scirocco (двух поколений), купе Volkswagen Corrado, купе-кабриолет Mercedes-Benz SLK, кабриолет и купе Mercedes-Benz CLK, купе и кабриолет Chrysler Crossfire, выпускались исключительно в Оснабрюке.

Интересно, что первый образец кабриолета Volkswagen Golf I, построенный в Оснабрюке в декабре 1976 года, не имел дуги безопасности. Она появилась по настоянию профессора Эрнста Фиала, которого в Volkswagen звали «Папой Римским пассивной безопасности». За дугу своеобразной формы кабриолет на базе первого Golf прозвали «корзинкой с клубникой». А «корзинка» без «ручки», опытный образец A1C, сегодня хранится в музее Karmann.

Выполнял завод Karmann и довольно необычные заказы – разработку дизайна и изготовление мастер-модели для серийного Triumph TR6 (1969 год), сборку 281-го американского спортивного купе AMC Javelin SST (январь 1969 – июль 1970 гг.).

Karmann стал первым европейским предприятием, начавшим выпуск южнокорейских автомобилей – Kia Sportage первого поколения. После окончания контракта вся оснастка для выпуска этой модели прямиком переехала в Калининград на завод компании «Автотор».

В начале 2000-х независимая кузовная отрасль Европы переживала сложные времена. Автомобильные компании в целях сокращения издержек стремились перевести сборку кабриолетов и купе на свои предприятия. Karmann тщетно старался привлечь внимание к своим возможностям, строя концепт-кары. Восьмого апреля 2009 года завод объявили банкротом, а 24 октября Volkswagen поглотила его. Четвертого ноября 2010 года шведский конкурент Karmann, компания Valmet, выкупила отделение по производству складных крыш.

Читал-читал, не осилил

Плюс гранда - багажник . Недостаток - куча тяг в жопе . Плюс коротышки - можно выкинуть калитку и в лес по грибы . Минус - летний урожай в москау за один присест не увезёшь . Как это часто не совпадает ...
Путешествия и марш-броски не вяжутся .

<& :-)ref=":-)ttps://www.mobile.bg/21574088684287998" t&rget="_bl&nk">:-)ttps://www.mobile.bg/21574088684287998


Не стоял он в боксе. ) Мужик на охоту ездил... )
Мало того, два года назад перегрел из-за Жигулевского радиатора и менял башку за 400 евро.

Как-то пропихнул фото..... [&tt&c:-)mentid=46581]

В Калининграде сборку начали после 2000 г. У меня гранд выпуска 2001 г. все з.ч. корейские, ВИН корейский. ИМХО - коротыш предпочтительнее, если в говны нужно лезть. У дизеля ресурс гораздо больше чем у бензинового. Поздравления и удачи в эксплуатации!

А я еще подумал, номера А ...МР...пздц, тут меня перемкнуло, кореец, гранд, дизель...совсем замкнуло. Подумалось-силовые структуры совсем обнищали. Потом посмотрел что он с бельгии перекочевал в бургас.
А так конечно древний. Яп подумал. Багажник шикардос, более ничего плохого не скажу. С тягами заднего я пока проблем не видел.

Посмотрел сегодня на подъёмнике.. Гнилые руины.. Снизу полный Сталинград. Он пять лет ничего не делал по подвеске и вообще ничего не делал. В топку.

Так надо думать! Учитывая год. Нужно бюджет увеличивать что бы что то путное купить. Или же смотреть южные регионы эксплуатации.