Чем чреват обрыв ГРМ на 16-ти клапанном спорте?
Как-то попалась статья, где написано, что из-за особенностей двигателя спорта обрыв ремня не грозит встрече поршней с клапанами. К сожалению, не смог повторно найти эту статью.
Гуру, просветите по этому вопросу.
Машине 95000км, когда менялся последний раз ГРМ, не знаю. От ответа на этот вопрос будет зависеть, менять ремень сейчас или подождать до весны.

Меня тоже это очень интересует

http://www.cars4x4.ru/Kia-Sportage/3_3_2.htm


А вообще-то есть тема-" Литература по Sportage" - это оттуда.

А как же всё таки определить, что - вот - пора менять ремень ГРМ!? Какой у них средний "пробег"?

http://www.cars4x4.ru/Kia-Sportage/2_3.htm

Заменил сегодня ремень ГРМ (прожил 115 тыс. км ) При весьма недетских нагрузках. Ставили его пару с небольшим лет назад в Питере. Ремень абсолютно живой и здоровый был Но время ему пришло. По моему расчету.
Спасибо МихаилуТ. Вовану. 609 - за дистанционную помощь в лечении авто

Замена произведена на авто с АКПП в гаражных условиях при проблемной (никакой ) блокировке коленвала. - За что собствено отдельное спасибо отцам-основателям сего сайта-форума ( стартер рулит )

Ну и по ходу дела заменены сальники колен.вала (передний )и распредвалов и сопутствующие ремни - местами )

пока свежи воспоминания, подскажи куда упирать вороток? земля, рама, или еще что? Если сверху глянуть сняв защиту мешают трубки ГУР, в обход них надо?
И какую роль выполняют 6 болтов на шкиве колнвала? Если их открутить доступ к ремню появится? Шкив снимется без зубчатой шестерни?
Спасибо.

Сообщение отредактировал korablikoff - Aug 4 2008, 10:09 AM

Небольшой мануал по замене ремней на спортяге FE DOCH

Упирать вороток при откручивании под раму - чуть дальше к корме после тяги стабилизатора перед правым колесом- я скотчем примотал трубу к ключу - чтоб по отдельности не летало и открутил только с 3-ей попытки ( чуть подольше подержал ключ зажигания).

6 болтов крепят шкивы к зубчатой шестерне. Доступ к ремню не смотрел - ибо сальник менял - но показалось что можно запихать ремень.

Сальник коленвала был пересохший - как только масло держал -не понятно (авто прошло 170 000). Лучше поменять его - но здесь вопрос встречный - как потом предполагаете затягивать болт коленвала???

Я на случай возможнонедостаточной затяжки перестраховался - и намазал болт 420 лактайтом ( приклеил ) - средство проверенное - давно пользуюсь.

Вот теперь полная ясность! и судя по предидущему мануалу, этот болт можно при замене ремня и не трогать, так наверно будет получше. а метки на шестернях распредвала и правда краской нанесены, в местах не совпадающих с заводскими, интересно почему так получается.

1. Для замены ремня конечно не надо.
2. не понял - что значит в местах не совпада.щих с заводскими? у меня кроме букв сделаны чёткие засечки на шестернях.. и буквы по-моему отлиты..

в том то и дело что есть отлитые и есть нанесенные маркером, I и E соответственно, на фотографиях выложенных на форуме такое где то встречалось.

вот в статье про сальник коленвала кстати это и заснято, получается что ставить надо по нормальным отлитым меткам?

Сообщение отредактировал korablikoff - Aug 4 2008, 04:13 PM

В мануале написано и на задней крышке короба выбито одинаково. По этим меткам и поставил. Одинаковые буковочки отлиты на обеих шестернях распредвалов - вот что смущает народ . И фото в статье про сальник разногласие с мануалом.
Я поставил по мануалу и по меткам. Но - еще не замерял угол. И пока авто не прогреется - ощущение ( как на классике с рано выставленным углом зажигания - но ежели прогрелось -то авто прет как раньше не бегало) Треск на холодном отношу к умирающим гидрокомпенсаторам - их давно пора менять

остается неизвестным с какой целью маркером нанесены эти буквы. но на них ориентироваться не будем.

про какой угол речь идет и как его замерять? по меткам на шкиве коленвала? его не надо предустанавливать в самом начале?

Угол зажигания по книге 4 градуса с плюс минус чуть-чуть - выставляется мозгом авто - замеряется стробоскопом. Это я хочу просто для себя замерить-посмотреть.
Удачи в замене ремня

В статье "Сальник коленвала", метки краской я наносил поверх заводских,отлитых на зубчатых шкивах,чтобы было видно на фото - фотографировал телефоном.
Последовательность работ описал согласно манулу.

И ты ставил распредвалы и ремень по меткам нарисованным краской ?

http://www.cars4x4.ru/Kia-Sportage/2_26.htm
Распредвалы выставлял ,соглано инструкции,по меткам,отлитым на зубчатых шкивах,
иначе метка S не совпадет,при натяжении ролика.
Потом провернул пару раз вручную за коленвал,проверил совпадение меток.
А метки наметил в положении 180град - ошибся.
В заметке "Сальник коленвала" я уже написал об ошибке.

В конце прошлой недели, возвращаясь в Москву, обнаружил, что машинка стала тупить
Разгон происходил очень вяло, и максимум до 110-120, вентилятор при этом молотил почти постоянно, хотя было не жарко. Но двигатель не глох, на холостых работал как обычно.
В понедельник попытался записаться на диагностику, но везде очереди на две недели вперед.
Позавчера заведя двигатель утром, услышал посторонний шум в районе кожуха ремня ГРМ. Доехал до работы, и полез разбираться. Оказалось, что у меня отломился болт натяжителя, и колбасился там, почти порвав новый ремень. Пришлось заказывать ремень и болт, теперь буду производить внеочередную замену ремешка
вот такой подарок

ремень менял весной

Сочувствую Серёг.
Если менял в сервисе и остались бумаги,попробуй составить рекламацию.

Короче, вчера договорился с соседом по гаражу (у него своя мастерская), что он мне ремешок поменяет.
Поменял. Оказалось, что это болт, который крепит заднюю половину кожуха ремня ГРМ. Он открутился и выпал в кожух, пока его там таскало, ремню приснился трындец. А вот ролики все на месте...
Теперь придется искать причину, по которой движок подолжает тупить