Понял!
Надо будет потом на газ поменять! Говорят на них и дорогу лучше держит!
Подтеки посмотрю, но боюсь что если и текло то уже все утекло! Все-таки 72 тышы откатал ужой!

тогда полюбому фтопку и менять менять менять!

По поводу амортов - это просто песня! Надо выкидовать родные однозначно!!!! Они сделаны под американские типа для вальяжной езды по хайввеям, но где они у нас.
Ставь Каябу и не парься!!! Я вот поставил - теперь счастье!!! Только перед надо ещё махнуть.

Аморты можно проверить простой комбенацией манёвров и обычной резкой перестановкой с загрузкой каждой из частей автомобиля по очерёдности...

Змейка на скорость - если начинает зад сносить в глубокий занос, то амортам пора (да и передок задирать начинает за собой).

Передок - фсё просто, начинает сносить передок при минимальном повороте, на "мокром асфальте" не заметно, просто радиус увеличивается.

Заметно по усиливающейся продольной волновой раскачке машины....


У меня лично задние до того вытекли, что колёса прыгали как каучуковые мячики.

Ребят, извините! Много ошибок Чего -то я того....

Поздравляю

Кость,у меня там дача,рыбалка супер ,дорог там почти нет,если есть желание можно осенью скатать ,когда мои сезон закроют.Конечно если тема не старая.

Я всё вижу!!!))) тема скататься за рыбкой не когда не стареет.
Осень так осень заметано!

Доброго времени суток !! У меня есть пару вопросов, которые спать не дают :
1. Как работает abs ,будь он не ладен ( принцип работы ) ?
2. На вывешенном авто калеса должны крутится в разных направлениях (как обычно) или в одном ?


ПыСы 1: давеча тормоз в пол, все четыре калеса в юз, а ё маё abs ваще не алё... чуть-чуть из ниссана оку не сделал.


ПыСы 2 : карокодил 97 года , америкос на экспорт , на палке

1)на СПОРТАЖЕ абс это ЗЛО , отключи нах....
2)если диф простой в разных, если ЛСД в одну...

1. Что есть ЛСД?

2.Если у меня в одну сторону крутится - это не значит, что дифференциалу трындец?


А ещё при повороте , насколько я знаю, должна быть разная скорость вращения колёс, а у меня одинаковая..

ЛСД в заднем мосту бывает, дифф. повышенного трения. Если он есть то задние колеса крутятся в одну сторону, если нет то в разные.
Если крутить задние колеса в вывешенном состоянии на подъемнике и при включенном передке, то передние должны вращаться в одну сторону с задними ( по крайней мере по одному колесу с каждой оси).
Учти что диффа в раздатке нет. Поэтому подключение передка жесткое.
Работай поиском. В форуме есть почти все, про то что ты спросил - точно и давно все перетерли, ПОИСК

Сообщение отредактировал rishat - Dec 3 2008, 09:59 AM

Спасибо за пояснения. Разобрался как всё это устроено.



Поиск не работает на обнаружение слова, сочетания букв количеством меньше четырёх символов, таких как ЛСД, АБС, ABS и т.д.

так ты разобрался или еще вопросы остались.....

да в принцепе разобрался . открыл волшебную книгу по эксплуатации , а там чудным оброзом всё описано . ну а некоторые вещи сам допетрил !!! типо и будет счастье
ежели кому интересно как работает однодатчиковый abs могу поделится

?

Напиши,конечно!
Только, в теме про тормоза.

Здравствуйте господа. Имею такую проблему. При движении на полном приводе по снежной целине хоть вперед или назад раздаются толи щелчки толи удары с увеличением скорости становятся чаще, на гололеде однократно при резком трогании. По приметам муфты ручные W&RM. Авто кореец 1995 г.

Есть 3 варианта:
1. Конец игольчатому подшипнику.
2.Слетело стопорное кольцо на шрусе.
3.Кончаются Варны.
4. Или всё вместе.

Игольчатые целые недавно все разбирал, промывал, смазывал. Стопор который фиксирует шруз в ступице тоже новый. А как проверить Варны только методом замены или их можно залочить намертво методом смены пружин

Сообщение отредактировал gendos - Feb 23 2009, 11:45 AM

Ручной WARN я проверял так.
Откручиваешь 6 болтов креплния к ступице,но ХАБ оставляешь на месте.
Ставишь ручку в положение FREE и вжик -раскручиваешь рукой за корпус ХАБА -
он свободно вращается,со звуком жжжж.
Далее, не снимая его,ставим ручку в положение LOK (если буквы не перепутал) и
пытаемся крутить его за корпус,сильно, и... он не крутится.
Значит ХАБ рабочий.

Так можно определить только совсем померший хаб - который не включается.
Если при движении есть удары и хруст - значит, зацепление есть, только что-то проскакивает - рукой такую нагрузку не дать.
Надо снимать хаб и делать ему полную вивисекцию - нет ли зализов на кромках шестерней из-за неполного включения.