На схеме в элкатсе форсунки стоят попарно 1-2 цилиндр и 3-4 цилиндр
схема элкатса
а на схеме автотора они стоят попарно 1-3 и 2-4 цилиндры
схема автотора
Вопрос: 1) где правильно?
2) какая все таки между форсунками разница?


ааа, нашел еще одну схему у автотора
2 схема автотора
все равно не понятно

Сообщение отредактировал severyanin - Jan 4 2009, 08:56 AM

Правильно по ЕРС и Микрокату 1-2 и 3-4

Они одинакові, просто отличаются в какую сторону отсос поддувала віведен. Смотри чтоб на них трубки можнор біло одеть. Установка отличается в зависимости от колектора впускного на дорестайле так, на рестайле по другому. Собрать не правильно все равно не возможно, трубки не оденеш.

на 1-2 зелёные на 3-4 оранжевые у меня так было но по [url=http://www.elcats.ru/kia/parts.asp? получается по другому

Не так давно чистил систему инж , так в сервисе (видимо не сталкивались со спортажами) обалдели , 1 и 2 форсунки желт . 3 и 4 зелен. да и их параметры различны. Так там заверяли , что они должны быть одного цвета , подчеркиваю , что сервис не спортажевский , а "все умеем , все починим". Машинка 2000г америк.

БОБ, не ездил бы я больше в тот сервис

+5

Дык туда больше ни-ногой- ни колесом. А то ,что они там сказали, мне по .... самое главное сняли почистили и снова поставили , как и "заказывали" и все про-все 1500р. Сам бы сделал , да негде, на улице не очень хорошо.

У меня (американец 2000 год) было так:
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...pe=post&id=2374
Ну и вот вообще в эту тему..:
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...wtopic=3919&hl=

По поводу разноцветных форсунок. Был искренне удивлён обнаружив такое. Ни на одной машине такого не встречал, даже сопротивление померил, ради интереса. Везде 16 Ом.

Доброго времени суток. Есть проблема! Спорт 94г 16 клапанов. Третий цилиндр свечу закидывает, когда откручиваю она мокрая. Катушка вроде рабочая, провода летом менял. Из за форсунки может быть.? Еще когда она из за свечи троить начинает. Из трубы дым валить сизый начинает и Масло гонит аж между выпускным коллектором и ГБЦ, в раене этого неработающего горшка. А когда ставлю новую свечу какое то время все нормально и масло не гонит, а потом опять все начинается. Вот не знаю что делать , катушку менять, или фарсунку промывать, к стати самостоятельно промыть можно ее или на стенд всетаки? . А может капиталка? Компрессию летом мерял примерно по 11 везде была. А еще на этом горшке клапана летом менял т.к. один выпускной прогоревши был.

У меня троила из-за забитой форсы. Промыть можно и самому, если есть время и место. Хотя что-то мне сдается - поршневую группу рыть надо для начала.

Я почему-то на клапан подумал...
Но тут опыта у меня мало.

А какие способы поршня проверить, бывают.?
И если форсунки промывать как это делать самому в теме написано жидкостью для промывки инжекторов предварительно сняв. Я признатся уже двагода как купил машину а форсунки даже не промывал ни разу. И может ли быть так что компрессионные кольца в поряде а маслосьемные того

Дистанционное лечение не приветствую ибо советов может быть масса - а лечить приходиться самому или за деньги и всегда получается лишняя работа...Ну несовсем лишняя -авто она полезна

Уже написал несколько пунктов чего делать... стер.

Лучше-
Договориться с Мишей и Стасом - сделать хотя бы предварительную диагностику на живой машине.
Ну а дальше по ходу дела....

Думаю проблема около поршня: прогар, залегшие маслосъемные кольца.

Я стер льющую форсунку и залегшие маслоъемные.... Ну и сомнение по поводу компресионных.... Ибо есть понятие -"маслянная компрессия " Литр масла на 500 верст - зато самолет

Если проблема на поршне, то это уже не принципиально...

Ну да если "если"