Mif 59 теперь расскажите мне где этот сальник и как он выглядит.
А то я пока не очень понимаю где он находится??? Как его найти. Что бы когда приду проверить сразу все.

Так оно должно быть когда все работает!
Я когда купил машинку и не подозревал, что у ней вакуумник сдох, честно говоря я вообще не подозревал как там все сложно-просто (старый хозяин уверял что привод работает).
Поелозив на ровном месте по жижке понял, что ручкой раздатки ничего не включается, полез в хабы.
Не думаю, что изобрел Америку, но путем проб и перекладываний добился зацепа шестеренок (надо маленькую шестеренку перевернуть с хиленькой пружинкой) и прикрутил все на место. При этом колеса вхолостую будут крутиться вместе со шрусами и карданом (минусы - износ и повышенный расход бензына), а привод подключать по грязюке раздаткой.

http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3397 вот эта темка как раз про эти сальники, тока конечно флуда много, но все таки...

ну а по хорошему почитай все темы в этом разделе http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showforum=43 про вакуум, да и про муфты, да и про игольчатые тоже, т.к. их первым делом проверить нада.

А в трех словах напишу тебе так: сальник который пропускает воздух, не давая включиться вакуумным муфтам, находится со стороны привода, он же называется сальник игольчатого подшипника, уплотняет в двух плоскостях сопряжение граната-ступица. Игольчатый подшипник стоит на валу гранаты, и вращается с ней только когда муфта находится в зацеплении.

мои тебе советы:
1. игольчатые подшипники поменять обязательно в любом случае
2. сальники поменять если есть конкретная выработка и зазор, если нет - забить, т.к. смотри п.4 (быстро изнашивается если игольчатый был разрушен), у меня было именно так после полугода как машина пришла из кореи
3. если сос стороны муфт все было в говне - провести ревизию подшипников ступичных, т.к. насосав туда грязи, им тоже достается (у меня с одной стороны грязь дошла до наружного, менял)
4. отключить питание от эл. выкуумного клапана. Заглушить трубки вакуумные под арками колес, т.е. в ступице и которая уходит к клапану.
5. Купить и поставить ручные или автоматические усиленные муфты. К автоматам нужно еще дополнительно покупать другую ступичную гайку и ответку, к ручным ничего дополнительно не надо.

В Перми стоимость усиленных автоматов с от ветками и гайками мне обошлась почти в 10 тыщ, когда как ручки стоият 7 с копейками.

Уффф, пока все

немного поправлю.....
игольчатый стоит в кулаке.....
4. ........снять вакуумный шланг с ресивера и заглушить(шланг)

Я вот только одного понять не могу. В форуме неоднократно упоминается о разных муфтах. Почитав форум могу выделить 3 вида муфт:
1. Вакуумные - те которые стоят лично у меня и в принципе работы которых я в настоящий момент разбираюсь.
2. Ручные - муфты конструкция которых проста как три рубля но для включения которых необходимо выходить из автомобиля и нехитрым движением руки будь то поворот рукой или ключем замыкает колесо и шрус.
3. Автоматические - а вот смысл, принцип работы и отличие их от 1 и 2 я пока не понял.

Кто сможет пояснить???

В п.3 роль руки играет обгонная муфта внутри ХАБА

посмотрел тут на 2-ой странице разговор был - как проверить работает передок или нет!?

так вот... поделюсь как делаю это я, летом устал боротся с вакуумом, и проверки частыми. Так как коробра автомат и дизель, то рвануть с места с пробуксовкой, тем более в сухую погоду и с включенным передком - это не для меня.
Я упираюсь в какой-нибудь бордюр под 90 градусов к нему, высотой такой, чтоб на заднем приводе не заехать, а заехав на полном, съезжая не оставить на нем бампер, вообщем главное без фанатизма . Ну вот и рассказал вроде, а вроде тока собирался

DimTs а чуть чуть поподробнее. Каким образом они включаются??? И как работают.

чтоб было проще понять, вспомним велосипед...
едешь накатом, колесо крутится свободно, начинаешь крутить педали, на колесо передается движущая сила от цепи, остановил педали, колесо продолжает свободно крупиться...

у нас... включил раздатку, привода закрутились, муфта зашла в зацепление, колесо вращается от привода, выключил - колесо вращается само по себе...

вот только для выключения автоматических муфт желательно сдать назад, чтоб муфты отключились наверняка, как говорит МишаТ "контрольный выстрел"

Только не желательно, а обязательно.

Mif 59 спасибо большое. Все ясно и понятно стало.

Вот такие муфты я себе наверное и поставлю. Мне кажется с ними меньше всего гемора будет. Насколько они долговечны??? тысяч 40 пройдут???
Теперь надо выяснить вопрос. Такие муфты специально выпускаются под спортик или надо где то подбирать.
А если узнать каталожный номер такой детальки то вообще было б классно.

скока пройдут - вопрос мне не понятен, как будешь эксплуатировать... и где...

а по номерам...
говоришь читал...

на вот сцылку тебе, тема, кстати рядом находится
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...topic=3703&st=0

там номера есть, прочитаешь - поймешь.
Вот только хочу обратить твое внимание на ответку, у меня под номером усиленной ответки пришли похоже обычные.
Тут либо меня нае... либо усиленные перестали делать.
Если будешь выбирать из наличия, то нужно искать как на фото у МишиТ, она стальная и без усов, а мне пришла порошкового сплава и с усами

МихаилТ может ты в курсе каталожного номерка обычных ручных муфт которые подойдут на спортик???

А говоришь что все прочитал... Нет каталожных номеров на ручные муфты. Код по AVM AVM-460, а по WARN сам поиском поройся для тренировки

Ура я починил свой спорт.
Итог.
Начитался я форму посмотрел схему на www.elc&ts.ru вооружился терпением и выдержкой и поехал. Загнал машину на подъемник и пошел по кругу. Как выяснилось на левом колесе у меня большая дырка в трубке вакумника. Смотрю вторую. Она вообще оторвана. Все не так плачевно как я думал. В гараже естественно нужных трубок не оказалось. Ну что ж подручными средствами все сделал сначало одно колеса. Включаю ПП. Ура - крутится. Сделал второе. Поехал на проверку. Нашел небольшую горочку. На заднем приводе не заехал. Включил полный. Заскочил просто. Съехал. Повторил. Результат тот же.
Теперь вот думаю что ж господа американцы в штате флорида с машинкой делали что трубку оторвали.

Поздравлям с победой. Но только заменить трубки - полумера. Надо все чистить и смызывать. Начиная от ступицы и заканчивая клапаном!

DimTs а теперь подробнее что конкретно чистить что смазывать и что менять??? Это первое. А второе зачем???

Гы-ы-ыыыы, а тебе могу предсказать что ты будешь делать дальше, через некоторое время как у тебя снова пропадет передний привод



вот тут я могу усомниться в твоих словах. Так как...
У меня машина приехала из Кореи, так сказать в идеале, все работало и блЯстело
Как только я проехался по ухабам, вакуумные трубки тут же полопались, такое впечатление что в корее она ездила только по ровному асфальту, что даже стойки не работали, т.е. трубки от старости были уже задубевшие, а от интенсивного скакания по ухабам они все порвались.

Я их заменил, и у меня снова все заработало и я так же радовался как и ты!!! Но не долго

Слева развалился игольчатый подшипник, о чем я сразу не узнал, по его вине размусолило сальник его же. И через этот сальник насосало грязи в муфту, т.к. ездил я так же по бооооольшим лужам со включенным передком, в ступице вакуум, и водичка грязная с удовольствием туда сосется
Ездил до тех пор когда передок отказался включаться, снял муфту, оттудава вытекло полстакана воды, и муфта была ракоксована грязью, потому и не включалась, а может и потому что через сальник попадал воздух, следовательно не до вакуума там.
Мои следующие действия описывать нет смысла, все понятно.

Вывод:
Как я и писал тебе выше, первым делом, не поленись (если не хочешь бОльшего гемора), проверь игольчатые!!!

Удачи

Подсткажите пожалуйста мне на схеме игольчатые подшипники.
<& :-)ref=":-)ttp://www.elc&ts.ru/ki&/p&rts.&sp?sec=3300B&modif=FMWSS6C&mdl=US&KFM002&&vin=KNDJ&723025158720" t&rget="_bl&nk">:-)ttp://www.elc&ts.ru/ki&/p&rts.&sp?sec=330...DJ&723025158720

Ошибаешься