Не факт.
Мож луж много на горячий коллектор - мож обычные 150-160 перебор для сей конструякции - тем не менее - катализаторы ЧИСТЫЕ - а трещин было

Все может быть . Но когда забивается катализатор (первый- он же верхний), идет перегрев"длительный" и коллектор не выдерживает. А на счет обычных катализаторов, незнаю, какие обычные туда подойдут, я имел ввиду оригинал 0k08B20500. В exist он стоит 439$. Что то другое вставлять - менять конструкцию, да и "вопросы" возникнут со второй лямбдой. Так что оригинал за 200$ самое оно.

Вчера поменял Лямбду!!! Решил поэсперементиировать и взял ВАЗовскую, которая 0258005133. Открутилась без проблем накидным ключем(в отличии от защиты где все головки у болтов отвалились на раз). был отрезан и перепаен разъем по соответствию проводов, и вкручена на место! Ошибка пока больше не вылезала, работает отлично...

Все бы было так просто, если бы нашлась вторая лямбда - ее нет у меня ...
вот фото:

Прочитал ветку. Произвел замену лямбды. Поставленно BOSCH 0 258 005 133(от 2110). Чек гаснет сразу после заводки и пока больше не зажигается. Спортаж 94г 8кл кореец лямбда одна.
Если кому вдруг понадобится: маркировка лямды которая стояла до замены(родная?) BOSCH LSH15 0 258 003 297 три провода.

беру самую дешевую лямбду на три конца и езжу без проблем. Менял по прибытии обе. Полгода - без вопросов...

Ну, раз уж все отчитываются... Американец 2000г. Замена второй (задней) лямбды на жигулевскую 0258005133. Чек погас, 2 месяца полет нормальный

Позвольте уточнить - скоко за 2 месяца налетали ?
А то что чек погас на жигулевской лямбде - это хорошо - судя по динамике роста цен на авто и з.ч - скоро разумно колхозить придется

Налетали 2000км. А что, ты действительно думаешь, что если бы было 10000, то что-то было бы иначе? Ставилась настоящая бошевская лямбда пр-ва США, а не Саратовская из полиэтиленового мешочка с рынка . Так что всё будет хорошо. Можешь не сомневаться.

А разъем там подходит и длина провода . (у меня тоже американец АКПП.) Может тоже придется менять.? А работа первой лямбды и если менял то на какую? Почему менял вторую , вроде как она отслеживает катализатор?

Загорелся чек. Считал ошибки. Комп показал капец настал задней лямбде. Вот и поменял. Чек погас. Всё ОК. Разъем жиговский был отрезан и приделан свой старый (без пайки!!!).

Почему без пайки, у меня скручено и пропаено, всяко лутше чем просто на скрутке???? Или без пайки типа может под температурой отвалится??? не очень понял...

Зачем на скрутке? Есть контакты на обжимке. Пайка категорически вредна в авто.

Сдесь важен каждый миливольт, так что надежнее контакта чем пайка(по возможности, в плане потерь) я не нашел. А пайка легго защищается от излома клеевой плотненькой термоусадочкой и родной кембрик, на сколько я понял, он и от температуры защищает...

Что-то не понял, чем пайка в авто вредна?

Электрохимическая коррозия разрушает соединение. Лучше просто скрутить, если нет нормальных контактов или колодок для соединения.

А как же обычное окисление контактов (при окислившихся контактах иногда даже лампочки не горят), проводка в авто штекерная для удобства ее монтажа (демонтажа), а лучший вид эл. соединения это пайка, ИМХО.

З.Ы. Не надо паять с кислотой - с этим я согласен.

Еще существует мнение, что при пайке может измениться сопротивление (а у лямбды слабые токи и изменение сопротивления=неправильным показаниям). Хотя если скрутка+пайка жилы связаны между собой помимо припоя.

Поясню на счет "паять-не паять", "можно-не можно".
В инструкциях написано "Не паять!". Но...
Многие из вас, уважаемые коллеги, могут с уверенностью сказать что умеют паять? К тому же у лямбды специальные термостойкие и сталистые провода. Паять их не просто. Необходим специальный флюс. А у всех есть возможность сделать все это в условиях гаража? Поэтому производители и пишут "Не паять" и дают в комплект специальные обжимки. С точки зрения надежности контакта:
1. Худший вариант - скрутка.
2. Применение обжимки - хороший вариант.
3. Пайка с флюсом - найлучший вариант.

У меня как раз "смени двигатель" тухнет когда на трассе разгоняюсь больше 80 - через минуту тухнет
Заезжаю в город - туда сюда - загорается .
Если кручу на большие обороты - тоже тухнет (3000-4000 редко - воет сильно)
В морозы тоже заметил лампа еще реже загорается.
Охлаждающая - на уровне -
температурная стрелка на середине останавливается.
Масло на уровне.
Дистанционно продиагностированы симптомы - "пушной зверек лямбде"

SK& :
У меня тоже 8 клапанник 1994 - Буду ставить BOSC:-) 0 258 005 133(от 2110)

Вопрос к SK&:
Куда пришаманить Серый провод?
не понятно "серый заземлить на массу двигателя" - "бороду" разводить там не хочется- 200 градусов рядом...
Где найти "ближайшую клемму массы"? - тыкните мне пальцем в Best Pr&ctice пожалуйста ))
и чем резьбу смазать (токопроводящая смазка)? - Gus&r советует ничем на смазывать )

Сообщение отредактировал axeon - Jan 28 2009, 04:59 PM

У меня вопрос такого характера: надо поменять л.зонд , но в коллекторе резьба еле "дышит" и вкрутить новую боюсь не получится так как надо. Если применить (на резьбовое соединение) высокотемпературный герметик (для ремонта коллекторов 1400гр.ц) фирмы Дон Диал, (ну это, чтоб коллектор не менять, дорогая штучка). Не повлияет ли это на работу самой лямбды?