Всем привет! Расскажите плиз, стоит ли брать Спортаж конца 90-х с двигателем 2л 8V. С одной стороны экономия на страховке и налоге (95 лыс против 128), с другой стороны, видимо, сильное ухудшение динамики...
Какая разница в обслуживании и расходе бензина? Есть ли еще какие-то нюансы?
Спасибо всем, кто ответит!

у меня 95 год 8 клапанов.....
по динамике в городе его хватает.... на трассе, хватает, но, уже с натягом...
иногда хотелосьбы чуть пошустрее....
в говнах.... черт его знает... я так и не понял.... но, вроде в говнах 16 лучше....
по зебину у них примерно одинаково.....
в обслуживании.... ну, я 16 не обслуживал)))) но, свечи на 8 менять на порядок проще....
какието глобальные проблемы, может проще (голова легче, сдернуть проще)....
а так.... я бы таки себе взял 16.....

Понятно. А вообще можно где-нибудь поподробнее почитать про двигатели, которые на Спортаж ставили? Ну и про устройство трансмиссии, подвески и т.д.

Например, здесь... http://www.cars4x4.ru/Kia-Sportage/

Спасибо!

Народ, дабы не создавать новую тему, спрошу тут. Вообще, какие засады при покупке 10-12 летнего Спортажика? Как он в эксплуатации? Дешевле Нивы выйдет? По бензину примерно тоже самое, как я понимаю. Если где-то уже подробно данный вопрос разжеван, не сочтите за трудность, пошлите туда.
Спасибо.

На Спорте нужно обращать внимание на его главную особенность - привод переднего моста.
Во всем остальном - ничего особенного. Как обычно многое зависит от отношения предыдущего хозяина.

Ну это, как я понял, не так уж и страшно. Поставил сразу ручные хабы (около 6000р) и живи спокойно. А еще болезни есть? Вроде как ступичные подшипники передние не жильцы? На сколько их примерно хватает?

Про передние подшипники ничего сказать не могу - почти два года сам езжу (только смазки положил и подрегулировал), не знаю сколько до меня они ходили.

при пробеге 146 тык перебрал передние ступицы с заменой всех сальников и подшипников, мастер который перебирал, говорит, что можно было и не трогать подшипники, только сальники заменить, а в заднем мосту вобще отказался менять, говорит "нахрен лезть, когда проблем нет". Все сальники и подшипники на перед и зад обошлись в 8900 плюс работа 3800, так что 12 тыщ и у тебя все ок, а если это еще и регулярно все смазывать, то счастие тебе на долгие года.

Нифига.
Муфты-полдела.
Еще есть валы переднего привода - они являются внутренней обоймой игольчатого, плюс к ним (валам) прилегает сальник.
Если валы в месте прилегания сальников или иголок убиты - это их замена. А это денег немалых стоит.
Да и сами сальники вакуумные недешевы. А они не только для создания вакуума - но еще и воду в кулак не пускають

Подшипники ступиц не жильцы, если при установке их не мазать.

Ступичные подшипники сторона з/ч 800 руб,работа как на классике, в смысле если самому,с пробегом 60 тыс в год + дачи+ трофи на больших колёсах (31") максимум замена раз в год.

Так это, как я понял, только если вакуумные муфты? Если ручные ставить все проще? Реально при покупке продиагностировать скорую кончину данных элементов?

Вообще, как считаете: стоит взять Спортагу 13-ти летнюю или 2-3 летнюю Ниву? Мне Спортяга больше нравится по всему. Пугает только, не будет ли сильно по карману бить. На нивах я ездил, ломаются часто, но быстро и дешево чинятся. Вроде как на Спортягу не сильно дорогие запчасти и ломаться должен реже....
Какие будут мнения? Может у кого-то был опыт эксплуатации Нивы в сравнении со Спортагой?

Без разницы какие муфты.
Диагностировать - разобрать и посмотреть.
Первый признак - подергать за шрусы, они НЕ должны болтаться в кулаке.
Если болтаются - либо кончились игольчатые, либо выместес ними и валы.
У меня сейчас и на новых игольчатых люфт есть.
Ну вот объясните мне - какого чуда вы ожидаете от 13-ти летней машины???
Что она ломаться не будет? Ну тут я даже сказать нечего...

В старой машине может накрыться все что угодно в самый неподходящий момент. Сравнивать по надежности трех и 13-тилетний агрегат тоже некорректно... Потом - кто и как эти 13 лет за машиной смотрел?

Спортягу - как и Ниву - можно починить дешево и качественно, а можно дорого и плохо. Тут зависит от владельца. Ну что тут сравнивать?

Про 13 лет тут все понятно... Тогда поставлю вопрос по другому. Вариант такой: покупаю машину, сразу диагностирую и меняю все, что "на пределе" или уже сломано. Теперь, если сравнить Ниву и Спортаж по:
1) Качество запчастей на каком уровне (оригинал, неоригинал)?. На ниве регулярно ломались свежеменянные детали (шаровые, помпа, крестовины).
2) Трудоемкость обслуживания. Много ли специального оборудования или инструмента требуется для ремонта?
3) Запас прочности. Т.е. если я передние валы полностью в сборе поменяю, все хорошо промажу, про них потом забыть можно? Аммортизаторы, крестовины, шаровые (они же тут в сборе с рычагом меняются?) насколько долговечны?
Езда: город, трасса, говны без особого фанатизма (грибы, рыбалка).

Оригинпл (если это действительно оригинал) - будет ходить долго и счастливо.
Летом поставил неоригинпльные нижние шаровые - марку уже забыл. Обоих пыльников уже нет, одна раздолбалась - пришлось срочно менять...
Так что качество очень разное. Но в целом - заметно выше, чем на нашемарки.
Ну со специальным инструментом работать заметно проще. А так в принципе из спецоснастки все то же самое - кувалда да болгарка
Съемники для пружин нужны очень качественные.
Да и вообще - когда занимаешься машиной сам, на инструментах экономить не стоит...
Про валы забыть будет нельзя - спортаж требует регулярного обслуживания и осмотра.
Крестовины и карданы шприцуются, если карданы с крестовинами закисают - это грозит... ну много чем.
Аморты - ну ту больше зависит от производителя и манеры езды. У меня задних амортов хватает в среднем на год-полтора при достаточно жестской эксплуатации.
Шаровые-рулевые по моим ощущениям - хватает года на три при надлежащем качестве.
Но тут как везде - если пыльник порвался - месяц и кирдык...

Еще не надо забывать, что спортаж в отличие от нивы - машина рамная, и состояние рамы в разы важнее состояния кузова.

609, большое спасибо за развернутые ответы!

Может еще кто-то добавит, выскажет свое мнение и расскажет про свой опыт. Буду очень признателен.

Чуть от себя - ибо 609 й все уже развернул ....

За более чем 100 000 км - за 2 с половиной года - конкретно под замену попросилось - по одной шаровой и одна рулевая тяга . Диски передние тормозные.. аморты... Крестовинки сам маханул - большинство замен в плане улучшения состояния- чтоб после меньше париться... Режим эксплуатации достаточно жесткий и тем не менее авто не сыпется как наш автопром. Динамику же на дороге даже сравнивать не буду.

Выбор и еще раз выбор - лучше вместе с кем то кто разбирается в спортах..

+100 несмотря на нашу сборку (Кал)

Это не может не радовать. Выбирать конечно буду с пристрастием. А по поводу 13-летних машин, был у меня Пассат Б3 в 2002г. Ему как раз 13 лет было . Пробег по спидометру был под 300ккм. Я еще 45ккм добавил. Ничего страшного не ломалось, так мелочи. Ну встала один раз - ГРМ порвался. Но это моя вина - затянул с заменой, сразу надо было менять после покупки.

Я бы не стал проводить такие параллели.
Когда искал свой, то выбор оказался таким - либо у машины живые ходовка и двигун при убитом кузове, либо наоборот. Из просмотренного десятка авто. Выбрал первый вариант. Машине 14 лет, по последнему осмотру в январе двигун на 4, ходовка на 5, кузов на 3- (но дыр сквозных нет).