БОБ, а для чего тебе нужен МК? Если хочешь прицепить красивую игрушку, еще и с CD, то это, вкупе с Мультрониксами, само то. А если нужен реальный контроль двигателя и расхода, то только Multiset.

Да с этим я согласен. Просто качество какое, по заявленнному производителем , и будет ли согласовываться с нашими мозгами,? По мне и штатной CD хватает (по средненькому) , а с компом в машину я уже определился . Есть правда к тебе вопрос, для развития: для проги SkanTool (если не путаю) какие провода нужно , чтоб зацепить на ноутбук . И вообще стоит ли не очень заморачиваться этим девайсом.

Мультисет к мозгам не имеет отношение. Подключается к форсунке и датчику скорости. Его отличает оригинальный (серьезный, по сути) подход к диагностике работы инжектора.
Для подключения ноутбука через SkanTool и аналогичные проги, требуется специальный адаптер под ОБД, например, на ELM, который стоит денег. За эти деньги можно купить Мультитроникс и считывать им ошибки. Для серьезной диагностики ОБД не катит!

Понял спасибо .

Подскажите , а где можно найти прог. SkanTool?

+1

Народ тут на сайте чаще всего рукастый и головастый. Вот для тех, кто любит что-то сделать своими руками, а не купить, я разместил статью о самодельном бортовом маршрутном компьютере для KIA Sportage.
БК еще не закончен, работа продолжится, как только немного потеплеет и подсохнет.
Посмотрите, может пригодится. А может что-то подскажете.
http://ra3rbe.r3r.ru/bc.htm

Хорошая идея, но времени на это все надо... пока я так понимаю он всего три параметра показывать умеет... дисплейчик бы по информативнее, еще бы интереснее было! Я сначала хотел на какой нить разборке гафический дисплейчик похожего размера с контроллером найти, но идея умерла на корню...

На мой взгляд дело не в дисплейчике. Сейчас можно найти любой без проблем. И именно купить, а не найти неизвестно какой, потому что тогда эту конструкцию повторить никто не сможет.
Выбор именно такого индикатора был обусловлен тем, чтобы вся конструкция вписалась в корпус штатных часов.
По поводу набора индицируемых параметров - тут все упирается в фантазию разработчика. Недавно мне попалась на глаза тема про термометр в салоне, я подумал, что и эту функцию можно было бы ввести. Вобщем все, что можно понятно отобразить тремя цифрами, а в четвертом знакоместе понятным знаком эту функцию описать. Исключение - часы, они занимают все 4 знакоместа.
Конечно набор функций будет гораздо меньше, чем в маршрутниках с большим графическим индикатором, но мое глубокое убеждение, что 90% заявленных там функций никогда не используются. Они служат в основном рекламным крючком для покупателя. "Вот там этого нет, а у нас есть." Зачастую и достоверность многих функций оставляет желать лучшего.
Я себе поставил задачу сделать маршрутник с малым количеством НУЖНЫХ параметров. Вот понемног начал реализацию...

С функциями согласен, для повседневного использования наверно 90% и не нужно, но например для какой нить маломальской диагностики некоторыми заявлеными функциями можно и нужно воспользоваться, хотя такие как напряжение на ДК и время открытия форсунки у меня не показывает с ОБД2, но последнее можно подключить вручную.
Еще важным моментом покупки уже готового БК является чтение ошибок и опрос их в атоматическом режиме, а каждая диагностика в сервисе 400-500 рублей и заключается в простом опросе ошибок и демонстрацией грасивых графиков!
А в принципе, если научить эту плисину работать с родным(не с универсальным) протоколом(имею ввиду ОБД), то тут возможностей куча, но опять же техническая реализация сложновата, например собрать то можно, а программатор и ПО??? (на сайте выложен kia.hex)

Согласен. И мысли по этому поводу были. Для этого в принципе все есть. Можно ввести отдельную функцию, которую случайно не включишь. Например нажать клавишу на БК и после этого включить зажигание. После этого БК начал бы циклически выводить на индикацию номера ошибок, если они есть. Расшифровать ошибки конечно не получится, но этот недостаток легко исправить лиском бумаги, с напечатанной расшифровкой кодов.
И ввести другую аналогичную функцию, которая сбрасывала бы все коды ошибок.
Мощности примененного контроллера здесь хватит на все. Главное поладить с индикацией.


для меня как раз тут нет проблем. все небходимое ПО для программирования у меня есть, программатор тоже. Да и несложно все это и доступно.
У меня пока не все понятно с протоколом ОБД2, а цепляться я буду именно к нему. Но этот пробел планирую восполнить в ближайшем будущем. Зацеплю K-Line адаптер к машине и ноутбуку и попробую поиграться с параметрами и переменными.
Как опросить параметр и как получить результат представляю, но есть тонкости, которые нужно будет уточнять методом проб и ошибок.

Ели поможет, на сайте мультитроникса выложена прошивка БК, там наверное большинство команд есть, если вообще ее можно разобрать... она формата rom.

Молодец!
+5
Сам давно хотел "свать" что-нибудь похожее. Но все нет времени освоить тему микроконтролеров. С протоколом ОБД2 я думаю ты справишься, он достаточно освоен. Может тебе поможет инфа здесь. Гораздо сложнее с оригинальным протоколом (не ОБД2), который на "корейцах" и "европейцах". Его даже не все "крутые" сканеры понимают, и инфы по нему нигде нет. А подобная "штуковина" спортажеводам очень пригодилась бы.

Сам, в конце концов, преобрел Мультисет. И вот как он у меня выглядит...

Виктор
Спасибо за информацию, обязательно повнимательнее посмотрю.
Понравился Ваш Мультисет. Может я и не начал бы эту работу, если бы увидел в продаже БК под мои часы, но я таких не видел, да и самому мне интереснее разобраться.

По поводу "своего" протокола на Спортажах, второй раз слышу это выражение.
Я читал, что у нас протокол OBD2P. А вот чем он отличается от OBD2Q - не знаю, на OBD2Q описание я нашел.
Насколько я понял, компьютер двигателя при работе пишет разную информацию по параметрам двигателя в ячейки памяти, а все взаимодействие по протоколам OBD2 сводится к тому, что можно запросить содержимое нужной ячейки и потом его обработать и вывести на индикатор.
Я посмотрел описания на некоторые блоки, в основном наши конечно, и в разных описаниях увидел, что параметры, отвечающие например за расход или обороты двигателя лежат в разных ячейках. Не в этом ли и заключается различие протоколов? Физически передача по однопроводной K-line одинаковая.

Вобщем потеплеет, попробую подцепиться к двигателю ноутбуком и пощупать его параметры.

Максим! Подключил БК-55. прицепил как у тебя , лучшего места не нашел, вопрос такой возник , при выключенном зажигании экран гаснет а показания остаются (заряд батареи) а как у тебя ?
Подключал к проводу магнитолы, провод к ДУТ не цеплял еще , да и не знаю где в приборке его определить .

Вопрос к уважаемому сообществу. Проверка датчика положения дроссельной заслонки на компе , при включенном зажигании показала следуюющее: изменение от 0% до 74% , а должно быть 100% .
Может кто глянет в свои показатели ? Иль совет какой?

БК-55 пишет ошибки (P135 P141) пропуская нолик , это как? так и должно или глюк? Эбу в автоматическом режиме.

Индикацию параметров в "режиме ожидания" тоже можно менять. В инструкции есть
У меня показывает часы и дату... что-ли запамятовал!
наврятли глюк, у меня тоже самое без"0"!

Ну уже легче не надо будет ехать менять , а то звонил к производителям , ответ обещали дать через день . Еще фишка в том , что ошибки убирает на работающей машине, чек гасится. В инструкции говорится , что чек погаснет при "следующем включении двигателя".
Приходится сбрасывать , P135/P136, ну если без 0 , неисправность цепи подогрева 1и2 л.зонда.
Да, посмотри как реагирует ; положение дроссельной заслонкой, у меня изменения от 0% до 74%.