Если есть возможность ввари перед катализатором гайку с резьбой под лямбду.
Я так делал на VW. Правда, катализатор на VW я выкинул (там лямбда вкручивалась прямо в катализатор) и поставил вместо него кусок трубы, в который вварил гайку под лямбду.
Гайка ступицы ВАЗ 2101 с правой резьбой.

ЗЫ
Эта гайка еще много куда подходит на Sport!
1.Гайки,правая-левая, регулирорвки схождения на рулевых тягах.
2.Гайка фланца хвостовика редуктора диф (переднего точно,задний еще не проверял)

Если ставить четырехпроводную лямбду, то способ крепление ее в выпускном коллекторе не имеет значение. Обязательное условие - серый провод должен быть подключен на массу (в случае 3-х контактного разъема). С 4-х контактным разъемом подключается как обычно (по старому разъему).

Идея хорошая , но я не так давно поставил катализатор, и приварить где то гайку не получится, машина амер.2000г имеет 2 л.зонда и 2 катализатора, так вот перед 1 кат . места нет (его и менял) . 2л.зонд и 2катализатор - другая история.


Да, у меня 4-х контактная , то есть если жестко посадить на твердеющий герметик(как говорится в последний раз, следующий ,только с заменой коллектора), работать должен.

Ну еще можно в коллекторе перерезать резьбу на большую и изготовить переходник-проставышь.
Толщина коллектора в месте крепления лямбды- 5-6 мм .
А воще странно - что резьба болтается. Когда менял треснувший в нескольких местах коллектор - запарился из него лямбду выболгаривать.

Да и наварить герметично гайку на чугуниевый коллектор - можно только при снятом коллекторе - да и то попыхтеть придется

Уверен!

Сильно не заморачивался - взял стальной провод(с катушки сварочной) заизолировал прикрутил к серому и на кузов под болт. Пустил практически вертикально вверх от коллектора. На резбе лямбды была нанесена смазка видемо на производстве(серого цвета) друг-механик сказал чтоб потом легче отвернуть можно было.

[quote name='kross' date='Jan 28 2009, 04:04 PM' post='63421']
А воще странно - что резьба болтается. Когда менял треснувший в нескольких местах коллектор - запарился из него лямбду выболгаривать.

Нет резьба не болтается, когда менял л.зонд видел ,что резьба в коллекторе покоцаная , сорвана. Другую лямбду уже не закрутить , эту и то тянули чуть-чуть , чтоб не провернуть.

Менять ламбда зонд заехал....

За 1 минуту, что меня отвлек на яме карданщик (я спустился в яму)парень - электрик слизал резьбу с моего зонда.
Подозвал начальника смены - взял их ламбда-ключ и вставил НОВЫЙ (от 2110) только что купленный в ключ. НОВАЯ деталь там люфтит на 06-07 мм.
Ключ финский добротный но люфт на новой детали это песец.

Таким образом меня плавно подвели к работам по снятию коллектора и высверливанию старого приварившегося зонда.

Работа выполнена на отлично - не сняв коллектор - теперь старый зонд не снять
Может залить ВД шкой на ночь и утром варварски смять тело зонда и попробовать покрутить?.
Плоскогубцами-разводным?

Что за ерунда! Не нашлось подходящего накидного ключа? Что за сервис такой?...
Ключ, кажется, на 21.


А дальше не понял...
Плоскогубцы-разводной - это когда очень хочется потрах.... , а не с чем.
Накидной ключ (подхощего размера!), при необходимости пару резких ударов (по ключу) - и по-тихому должно пойти.
Когда стронешь, желательно помочь ВДшкой.

Уже не на что накидывать. Ключ для ламбда-зонда уже все слизал.

Поэтому и думаю смять тело зонда (циллиндр) - и за него рвануть.

...коллектор,я так понял, из чугуния?
Так,что можно и сломать!
Если снял колл. привари на зонд сверху гайку.
В процессе сварки резьба должна отпуститься и ты его нормально открутишь.
Кажется, Kross так делал.

Не надо сминать лямбду. Лучше греть автогеном, поливать водой и пытаться сорвать газовым ключом.

Не совсем так....
Я менял треснувший коллектор на новый и из старого мне потребовалось выкрутить лямбду.

Сказать что я замачивал ВД . нагревал. подтачивал стертую поверхность под следующий ключ ..... - ничего не сказать.
В результате озверин задушил жабу и еще 40 минут я осторожно выболгаривал из старого коллектора датчик иссекая тело коллектора на несколько секторов вокруг датчика. И при всем при этом уже куски коллектора очень хреново ОТЛАМЫВАЛИСЬ от резьбы датчика

Так что процедура на 99 процентов такова - замачиваем ВД гайки коллектора и глушака (верхнего треугольника) и абсолютно спокойно выкручиваем гайки или гайки со шпильками - откручивается действительно очень хорошо. Снимаем коллектор. Затем оччень осторожно высверливаем выламываем датчик - толщина коллектора в этом месте около 5 мм. Главное сохранить резьбу. Ну как то так - удачи.....

У моего сарая (96г.в. donc 2L) вместо лямбды болт, катализатора соответственно тоже нет. Едет сейчас вроде неплохо, но расход - 20л по городу. Я все прочитал но так и не понял, есть ли смысл мне поставить лямбду (ошибку не выдает, видимо как то обманули) и, если ставить, можно ли сэкономить, и, для начала, попробовать от десятки.

У моего сарая (96г.в. donc 2L) вместо лямбды болт, катализатора соответственно тоже нет. Едет сейчас вроде неплохо, но расход - 20л по городу. Я все прочитал но так и не понял, есть ли смысл мне поставить лямбду (ошибку не выдает, видимо как то обманули) и, если ставить, можно ли сэкономить, и, для начала, попробовать от десятки.

Ну если стоять целыми днями в пробках, то можно и 22 на сотню расходовать. А система похоже на мою, я тоже у себя катализатора не нашел и не нашел второй лябды соответственно. Но так как ошибка вылезала постоянно, комп меня достал ею, та и провалы на трассе надоели купил(предворительно пообщавшись на форуме) десяточную, перепояли разъем и усе! Уменьшения расхода я не заметил.. (12 на 235 резине, 10-11 на 205), а провалы пропали и ошибка тоже...
А обмануть можно подобрав сопротивление... всегда постоянный сигнал, причем, наверное, подобранный на более богатую смесь, кстати, может и дает повышенный расход! Все равно не дешевый экперимент, т. к. лямбду придется покупать с разъемом т.е. родную!

Вопрос ставить - не ставить неуместен! Конечно ставить! Но для начала поищи разъем лямбды (за выпускным коллектором). Можно от десятки или универсальный. А лучше оригинальный (ради разъема).
А лампа ЧЕК на панели вообще загорается при включении зажигания?


Такой "фокус" не пройдет!

И в чем тут "прикол"??? ЭБУ видит только напряжение на лямбде, и если оно постоянное, но в пределах нормы, как он догадается, что мы его решили ... ???

А "прикол" в том, что напряжение вырабатывает сама лямбда. Резистор этого не может. Это раз.
Система лямбда - регулирования построена по принципу маятника: мозги постоянно изменяют дозировку топлива в большую и меньшую сторону около оптимального значения, ориентируясь по сигналу лямбды. Это два.
Поэтому сигнал с лямбды, в нормальной ситуации, имеет вид синусоиды (меандра). Постоянный уровень с лямбды мозги диагностируют как ошибку.

Понятно. Тогда, включив в цепь генератор прямоугольных импульсов(синусоиды) мы можем напрямую влиять на расход, корректируя частоту и/или амплитуду этих импульсов???

Чек лампа у меня работает и на лямбду не ругается. Потеплеет, посмотрю- разберусь как её обдурили. Насчет имитации сигнала. Я занимаюсь микропроцессорами, сделать такую приблуду не проблема. Если есть инфа -что надо эмулировать- поделитесь. Возможно лучше иногда подкручивать что нибудь - настраиваясь по СО, чем менять лямда датчики и быть заложником косоглазого блока управления и катализатора.