Добрый вечер. Подскажите а сильно влияет на работу двигателя трубка рециркуляции тработавших газов, а точнее ее частичное отсутствие. Менял прокладки впускного коллектора и увидел обрезанную и заваренную часть трубки, на выпускном коллекторе идентичная ситуация.

Езди,не парься! В стандарт ЕВРО все одно с нашим бизином не попадешь..

Тоесть получается что и клапан не нужен? А отработавшие газы не влияют на качество смеси.

Чистейшей воды ЭКОЛОГИЯ!

Исчо как влияют!! Чтобы понять КАК и ПОЧЕМУ,надо вникнуть в принцип работы системы рециркуляции. Если очень хочеЦЦа,можещь популярную литературку по устройству ДВС полистать.

Рассказал бы, если знаешь...

а то язык показал, да еще и послал в библиотеку...

Да нестал я вникать просто заказал и поменял, а заодно востановил клапан рециркуляции

Ну,библиотЭка вещь полезнаяво всех случаях... Если вкратце,то система ЕГР,в просторечии рециркуляции,при положении педали газа на ХХ либо при сбросе газа открывает этот самый клапан и подмешивает выхлопные газы в топливную смесь для уменьшения токсичности выхлопа,а внашем случае еще и принудительно вентилирует картер и пространство под клапанной крышкой.Связь различного типа-и электрическая,и механическая.В изделиях отеч.умельцев аналог-ЭПХХ.По моему,так!

Нет, не так!
Это система дожига части выхлопных газов с целью снижения токсичности, и прежде всего по окислам азота. Управляется "мозгами" через клапан в определенных режимах, как правило частичных нагрузок. На ХХ, в том числе принудительном, и максимальной мощности не работает.
К вентиляции картера отношения не имеет. Для этого есть отдельная система.

Могуконечно поспорить,но не буду. Скажу только,что одна из первых систем рециркуляции применялась на Газелях 90х годов с родным Волговским карбюратором и 402 мотором,где о мозгах еще даже и не начинали думать!

Не надо спорить.
Просто не надо путать систему рециркуляции выхлопных газов и систему отсоса картерных газов.
А ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода, т.е. отсечка топлива клапаном в карбюраторе при принудительном ХХ.

Полностью согласен. А по поводу газелей клапан там полностью механический, но выполняет теже функции.

Насмерть!!! Убьюсь ап стену...

вот здесь про это можно почитать http://autogear.ru/enc/all/259/

Чтобы "прочувствовать" работу EGR предлагаю провести небольшой эксперимент (хотелось бы узнать здесь о результатах).
На прогретом двигателе (стоя) постепенно повышаем обороты, отслеживая зависимость хода педали газа и оборотами. Обратить внимание на работу двигателя на 2000 - 3000 оборотах. Возможна "натужная" работа, троение. Это и есть проявление системы EGR.
После этого снять трубку с клапана EGR, заглушить ее и повторно провести эксперимент. Почувствовать разницу.
Подмешиванием выхлопных газов с помощью системы EGR, снижается температура горения смеси, что необходимо для уменьшения выбросов окислов азота и увеличения срока службы катализатора. Поэтому если катализатор отсутствует систему EGR можно безболезненно отключить. И это пойдет только на пользу двигателю. В моем случае отключение системы EGR позволило уменьшить расход топлива в среднем на 0,5 литра (по данным БК) и улучшить приемистость двигателя на оборотах выше 2000.

Виктор! А подскажите пожалуйста EGR (0K01D18740A) это вот этот датчик? и как его заглушить. Извиняюсь, может глупый вопрос, но только начал изучать автомобиль.

0K01D18740A - управляющий э/клапан системы EGR.
А исполнительный клапан, который глушить - 0K01A20300A (поз. 25). Чтобы его отключить достаточно отсоединить (и заглушить) подходящую к нему резиновую трубку.

У меня американец, там этой системы вообще нет

повезло

Скажите, а на "Корейце" дизельный двигатель RF 2.0TD есть система ЕГР???