Пару дней назад решил продуть воздушный фильтр и помыть патрубки. На фильтре обнаружил масленое пятно, а в патрубках свежие потеки масла. Чтобы это значило??? если уровень масла в двигателе, расход топлива и динамика не изменились...

Возможно что проблема в сальнике турбины, если есть турбина.

Турбина есть.

А из-за масла такое может быть????

Если пятна маслянные, то из-за масла

Я имел ввиду из-за плохого масла???

Раньше лил Несте Сити Про 5W-40, все было ок, даже уровень не падал.
Сейчас залили Манол 10W-30(40) для малооборотистых двигателей, проехал 3 т.км. пол уровня сожрало, и воздушный фильтр забрызгало...

Лично меня эта фраза пугает. Ведь подшипники турбины смазываются тем же моторным маслом, а назвать турбину малооборотистой... нет слов, одни междометия. Думаю такое масло способно убить турбину, сначала подшипники, потом уплотнения и жор масла обеспечен. Где-то в умных источниках читал, что один из признаков скорого конца турбины как раз и есть - следы масла на воздушном фильтре. Видимо у Вас уже была турбинка "не ахти", а этим маслом Вы её добили. Буду рад если не прав. Хотя мне и не понятно, как масло из турбины может попадать на воздушный фильтр против потока воздуха? Тем более на наших движках, где ему надо ещё подняться вверх, чтобы обогнуть мотор. Может кто пояснит?

мдааааа, на атмосферных дизелях (без турбины) фильтр почти всегда был в маслянной пыли, а вот здесь я не могу понять откуда и почему



Прочитай снова этикетку, на масле пишут "для турбированных" дизелей

Этикетки нету, на станции тех.обслуж. по дизелям залили, мотивировав это тем, что на дизеле редко крутишь более 3000 об. Хотя у них в продаже были и другие масла для оборотистых двигателей, и цена нормальная, но они настояли именно на этом. Эта станция работает в городе уже долгое время, и отзывы о ней только положительные.

Мне сказали, если воздушный фильтр забитый, то может из сапуна подсасывать, и тем самым забрызгать фильтр, так ли это???

Главное чтобы не перейти с минералки на п/синт. или еще страшнее - на синтетику. Я лью минералку Mobil 10W40. Атмосферник, т.е. без турбины.

Я бы сделал так.
- сменил (с промывкой масленой системы) масло (для турбированных дизельных) и ДВА масленных фильтра
- промыл сапун
- заменил Воздушный фильтр
- протер на сухо внутри воздушные шланги ( до турбины)

и проследил откуда гонит масло.

если ГОНИТ масло от турбины то надо искать хорошего турбиниста.




http://www.dizelist.ru/

Рискую показаться полным идиотом, но в эти дни, как раз занимаюсь переборкой своего турбодизеля, и ни какого сапуна я там не видел. Конечно, сосок для отвода картерных газов на клапанной крышке есть, но не более. А трубка от него идёт, как помниться, прямиком на впускной коллектор. Фильтр по-любому не забрызжет. Завтра после гаража уточню.
Ой, бегите-ка Вы из этого сервиса!!!

А можно ли эту трубку вывести в атмосферу, а не во впускной коллектор??? И чем это грозит???


Кстате, продул фильтр, повернул его на 180 градусов, за четыре дня ни одной новой капли.

поставь новый


а вот на счет сапуна, тоже долго думал но ничего не придумал знаю на коробке где-то должен быть, на мостах есть! А вот на двигателе....

Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной работы забивается частицами пыли, его сопротивление увеличивается и следовательно увеличивается падение давления на нем. Появляется небольшой вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум никак не влияет на утечку масла, если двигатель работает при средних или больших нагрузках, потому что за компрессорным колесом существует избыточное давление. При работе двигателя на холостых оборотах или при малых нагрузках вакуум образуется не только на входе в компрессор, но и на выходе из него. Если такое состояния продлится некоторое время, то масло начнет высасываться из корпуса турбокомпрессора и попадать во впускной коллектор двигателя. Решение такой проблемы довольно простое: проводить замену фильтра в соответствии с требованиями производителя авто.

И ещё про масло  Кусок_из_книги_Ремонт_японского_автомобиля.txt ( 27.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1538

Спасибо Мистеру Турбо за "кусок из книги". Толковое и доходчивое изложение. Прочитал с удовольствием и даже мозги встали на место. Ведь сапун - это и есть маслоотделитель, а он, разумеется, на наших движках есть.

Но стоит он не внутри, а снаружи двигателя.

1- трубка соединения крышки ГБЦ с маслоотделителем.
2-слив в поддон.
3-трубка возврата картерных газов, соединяется с воздуховодом "фильтр-турбина". На снимке хорошо видно, как высоко на наших машинках расположен воздуховод и как низко - турбина. На входе в турбину цифра 2 расположилась, гофра "турбина-воздуховод" сброшена.
Поэтому я и сомневаюсь, что масло из турбины может попасть на фильтр. А вот из маслоотделителя пожалуй может. Причины этого - в статье выше. Там и по поводу отвода картерных газов в атмосферу есть. Читайте - полезно.

а сам то чаво делаешь?

Коленвал лопнул ещё в августе прошлого года. Я тогда открывал тему. Дорогой ремонт оказался, только сейчас сумел приступить. Думаю, отпишусь подробнее, когда закончу.

Промыл воздуховоды, поменял воз.фильтр...машину будто подменили, рвет из-под себя, даже звук мотора изменился. Теперь буду следить за движением масла по воздушным патрубкам, может обойдется без ремонта...


глупый вопрос: чем легко можно отчистить (смыть) масло??? Фэри, АОС, мистер Мускул и еще всевозможные порошки с задачей не справились

Масло бензином хорошо смывается.

Можно соляркой попробовать...