любой бензонасос от десятки подходит. я себе поставил "цитрон", пока без проблем. перепаивать разъем не нужно, насосы абсолютно одинаковы.
поищи поиском "бензонасос" на форуме есть несколько тем по нему с указанием номеров насосов.

Бош - она и есть марка Приехал в магазин - взял от 2110 инжектора(только моторчик) разъем один в один вытащил - вставил. Здесь на форуме поищи - вроде три разновидности моторчиков одна из них мощнее других что ли. Я не заморачивался - поставил первый попавшийся БОШ теперь тяги валом. Отечественный вроде народ не советует.
Проблемма с заменой в основном открутить 8 болтиков на баке. Я зачистил все щеткой продул воздухом 3 дня отмачивал ВДшкой потом аккуратно простучал отверткой и все отвернулось.

Не тянет, Не едет, провалы.
Поменял топливный насоc, поставил WESEN. Давление под 5 атм. на выходе с бака.(600руб)
Старый BOSCH вроде тоже "давил", но свистел, теперь НЗ.
Поменял сетку на насосе, поставил от mazdы. Наши (от российских авто) не подходит ни одна.(130руб)
Старая сеточка с песочком и грязькой была.
Помыл бак. Замастичил мастикой.(200руб)
Всякой бяки было не сказать что мнго, но было.
Поменял топливный фильтр тонкой очистки.Поставил неоригинал.(200 руб примерно)
Промыл форсуки. Снимал как описывают на форуме и промывал HI-гиром для карбюратора.(260руб)
Сначала летело что-то темное и ужасное, но потом отмылись и застрекотали и запшикали отлично.
Промыл датчик ХХ, грязь была, но все работало без заеданий.
Промыл регулятор давления на рампе.
Проверил метки ГРМ. Все ОК.
КАТ 1-ый вроде как просвечивает.
Как ни ехала, так и не едет. Нажимаешь резко газ, а обороты могут даже не шелохнуться. Но потом когда секнуд через 5-10 обороты поднимутся до 2000-2500 тыс. то отклик на нажатие педали незамедлительный как и должно быть. При включении скорости (АКПП) может тупить до такой степени, что не может переехать колесом через камушек или выехать из ямки небольшой.
Уже мозг сломал что может быть.......
Когда снимал КАТ, то у него сверху пальцем можно было внутренности из стороны в сторону пошатать.....

Да работа не маленькая проведена. А чек , горит? Если да , то что за ошибку выдает?
По катализатору : то что можно пошатать ладно , лишь бы на просвет видно было , вот второй катализатор , там не сетка ,керамика, и с ним могут быть не лады.
При забитости ката(1 или 2), машина не может набрать обороты, ревет а тяги нет, и разгоняется очень очень медленно.При трогании будто сцепление проскальзывает. Когда у меня такое случилось я вообще грешил на коробку , хорошо вовремя одумался (по наитию). Но от катализаторов не отказывайся , семь раз проверь - один раз отрежь . Убедись точно и лично сам , не поддавайся на типа "вырежем , а там посмотрим".

Чек горит. Ошибку не читал....
А у меня в превом КАТе тоже керамика стоит, второй даже не снимал.
Машина на скорости не ревет а просто медленно и тупо разгоняется. С перекрестка нажимаешь на газ, а в ответ тишина, минуту думает а потом медленно начинает разгоняться...

Я же писал уже. Симптомы одинаковые, а болезни разные. У когото насос у когото форсунки у когото кат у когото все сразу. Перспектива не радует. Придеться опытным путем причину искать. Дай бог начать с нужного места.

Произведенные работы.

Так что советуем? Куда дальше?

Начать сначала. Прочитать ЧЕК.

Мне вот тоже что-то кажется что машина тянет слабо.. ну никак не на 130 лошадей.. Особенно в Крыму поездив по горкам.. ну не едет в гору и всё.. автобусы обгоняют.. (( Заводится нормально.. ошибок не горит.. вроде всё хорошо, но мощности явно мало..(( Это у всех спортяг так или всё таки у меня какие-то траблы?

Странно

Передачку пониже - оборотов побольше, у меня как пуля (тьфу-тьфу-тьфу)... Обслуживали Вы машинку перед поездкой очень качественно... А с компрессией что?

оборотов побольше - это сколько? тут вобще сложно рассуждать.. ибо горки тоже разной крутизны бывают)) но по ощцщениям - должно быть гораздо лучше..
Компрессию не мерял.. но вроде симптомов ухудшения нет.. бензин-масло не жрёццо..

Очень похоже на дмрв. На ниссане все тоже самое было., один в один, вылечилось заменой дмрв!

а если фишку скинуть с ДМРВ, то изменения какиенить будут? или как можно проверить его?

У меня глохнет.

и не заводится?

на ниссане никаких изменений не происходило, что с отключенным, что с включенным датчиком... на спортаже не пробовал... можно у кого нить поопросить попробовать поставитть заведомо рабочий и посмотреть что будет!

- обороты специально не засекаю - сколько. Например: идешь на 5-ой, спустился, а на тягуне фуры гонки устроили. Догоняешь их и плетешься 60-70 пока не освободят полосу. Освободили - включаю 3-ю и примерно до 80 км, затем 4-ую примерно до 120-130, потом уже 5-ю. Очень прилично движок себя ведет.
- Как правило, из собственного опыта владения ВАЗом, на 3-х циллиндрах все более-менее нормально, а на каком-либо (в жигулях у меня всегда был 4-й - как на Спортаже не знаю, еще не проверял) падение почти критическое. И после замены фильтров, масла, свечей эффект нехватки мощности ощущался - менял кольца. Компрессия то еще есть, ничего еще не уходит, но уже все характеристики в районе плинтуса. Хотя должен заметить - двигаель двигателю рознь - и часто бывает, что ходовые качества на нормальном уровне, а двигатель стал потреблять масло... Повторюсь на Спортаже в двигатель пока не лазил.

ну при таком раскладе и моя полетит.. но мне кажется - это не совсем то, что нужно ждать от 130 лошадей.. Раньше я на обгонах с 60-70 км/ч вобще с 5-ой не слезал.. а теперь слезаю..

Не знаю как вы, а я на 5 обгонял начиная со 120. Педальку в пол. 130 конячек достаточно для обгона. Машинка выстреливает. На 2114 на 5 об обгоне и речи не идет. Хоть максиималка 160. А конячек 80. А тут 130. Ускорение должно быть нереальное. А сейчас до 100 еле разгоняюсь. На 1,2,3, скорости нормально вродибы. А на 4 разгоняется токо в одном положении педали. Гдето в середине. Во такая канитель. И до нормального сервиса 300 км. Я негодую.