Имею Руководство по эксплуатации Sportage, наше Российское. Там описывается дизель HW не турбированный. Свой движок RF перебирал по этой книге, отличий не заметил. По поводу регулировки угла впрыска там говориться, что нужно установить коленвал на метке 4 град. после ВМТ. На сars4x4 говорят о метке 11 град. Где правда?
Сам я склонен верить сars4x4, но где эту метку найти? У меня на шкиве их аж 5!

Небольшие познания в арифметике подсказали мне, что 11 град. после ВМТ - это то, что я пометил стрелочкой. Прав я или нет? Подскажите, кто знает, что означает каждая метка.

Прально веришь, там же написано следующее:



ну и по рисунку видно как раз куда ты стрелкой ткнул, ну средняя понятно 0 град., справа-это до ВМТ

Я раньше тоже так думал. Но когда савил ремень ГРМ, шестерню на коленвалу выставлял тоже по метке. Слава Богу там она одна и не ошибёшся. И если не проворачивая коленвал прикрутить к шестерне ГРМ шкив, то оказывается, что метка верхней мёртвой точки это та, на которую показывает репер на фото. И это точно! На фото КВ стоит в ВМТ!
Вопрос прежний: а что означают другие метки?

Сколько я сним помучился (с зажиганием) по началу, пробывал по разному то позднее а то и вообше не едит. был даже случай что ТНВД на 180 градусов провернул.
Но теперь делаю так, коленвал устанавливаю по средней метке, ТНВД и распредвал фиксирую болтоми на восемь. но есть одна особенность на ТНВД есть заводское отверстие с резьбой в которое вворачиваеться болт и шестерня полностью совподает с меткой а на распредвале такого нет. у меня метка на шкиве распредвала уходит на пол зуба вперед иначе ремень ГРМ не садится на зуб. довожу зажигание с помошью регулировки ТНВД.

А если по меткам устанавливать впрыск, то что не работает? Все совпадать должно Потом уж и насос по индикатору выставляется, зачем такие сложности

как получилось теперь так и делаю

Я после замены грм и РВ туда сюда на зуб и насос ни в какую (вибрация на холостых и при заводке колбасит)на днях попробую по твоей схеме .В муму картинки не чёткие и описано не очень.Чо посоветуеш?

niks95, У меня тоже Ретона, под капотам есть наклеечка где указано ATDS 9, реально сделал как показывает VGB, но чувствую маловато прогрев с синим дымочком....

Считается, что синий дым - это признак не сгоревшего топлива. Появляется при позднем впрыске.

вы будете смеяться:установил все по меткам(на холостых колбаст мотор ,на ходу тяга нормалная ).Выставляю опять по меткам проворачиваю колено на 180 ставлю ремень (заводиться).Всё по новой но теперь проворачиваю распред. вал на180 ставлю ГРМ (заводится) чёта я совсем запутался как выставить правильно 1ый цилиндр вмт.? Вернул всё в исходное покаезжу так.

Сам запутался и нас путаешь . В чем трабл совместить метки одновременно на коленвале, распредвале и тнвд?


А по ВМТ

Что-то не до смеха 180 гр. - это пол оборота. Мож 360 ты имел ввиду?

Скора и меня вся эта хрень с ремнём ждёт, чествую намучаюсь, но зато много полезной информации уже получил. У меня ещё пока всё вот в таком процессе.

VGB - это ясно, я говорю по 3-5 градусов, 9 просто многовато...

p.s. просто, когда рано, головка "трещать" начинает...

[b]Да извиняюсь колено на 360 а РВ на 180.Сегодня поездил думаю вибрация на холостых из за ТНВД можеводички "хлебнул " когда.

Тогда всё правильно. Поворот КВ на 360 ничего не изменит. Поворот РВ на 180 переведёт 1 цилиндр на такт всасывания. Впрыск произойдёт при всасывании воздуха, а не в начале рабочего хода, как положено. В цилиндре образуется топливо-воздушная смесь, примерно, как в карбюраторных машинках. С той лишь разницей, что образование происходит не в карбюраторе, а непосредственно в цилиндре. Дальше сжатие и при определённом давлении - самовозгорание. Ясно, что вспышка будет происходить до ВМТ, что соответствует ну очень-очень раннему зажиганию. Движёк будет хорошо трясти, но теоретически заводиться он должен.

Уважаемый VGB подскажи пожалуйста по какой метке на шкиву регулировать подъём плунжера в тнвд (ну это последняя регулировка по стрелочному индикатору) мож кто из мужиков подскажет , а то я чёт не врубаюсь. по зубчатой шестерне метку выставляю там она одна но когда шкив надеваю то курсор показывает на вторую метку (а утебя на фото на предпоследнюю)

Выставляю 0,50мм (пол круга) микрометром при 0. 0-это верхняя мертвая точка(ВМТ)- метка на зубчатой шестерне коленвала, она там одна, не ошибешся. Почему 0,50? Когда делал мотор, видел на маховике нанесены градусы- от 15 до ВМТ и до 15 после ВМТ, так вот прикинул, что 1мм при 11 градусах после ВМТ ( как пишет инструкция http://cars4x4.ru/Kia-Sportage/5_3_1.htm ), это 0,50мм (пол круга) по микрометру при ВМТ. С тех пор так и ставлю, не заморачиваясь с метками на шкиве...Мотор работает мягко, не дымит, заводится с пол тыка...

Вобще считаю, что намудрили в мануале при описании процесса выставления зажигания, проще было бы написать, сколько должно быть при 0 (ВМТ), как и выставляются многие моторы...
Отсюда есть предложение- кто думает, что он разобрался с метками на шкиве(не важно сколько их), выложите пожалуйста(если не трудно), те показания микрометра, которые он у вас показывает при ВМТ-метке на звездочке коленвала. Ну и сравним результаты...

Не, ты немного не понял. Я так же по зубчатой шестерне выставлял КВ в ВМТ, надевал шкиф. Курсор (репер) показывал на первую метку (не знаю почему у тебя показывает на вторую). В этом положении и сделано фото. Далее, зная диаметр шкива, я посчитал расстояние в мм по окружности, если КВ поворачивать на 11 градусов. Эту метку (получилась предпоследняя) я обозначил на фото красной стрелочкой. Проверяя подъём плунжера, убедился, что всё правильно сделал. И менно в этой точке (красная стрелка) подъём был 1 мм.
Но вообще, мне очень понравилась метода от Dimon01. Действительно, можно не заморачиваться с метками. Жаль мне эта мысль не пришла в голову, не замерял я ход плунжера в ВМТ. А сравнить было бы интересно.

Парни, кто нибудь пользовался http://www.multitronics.ru/products/strob/d5/? мнения очень интересны