Пробег перевалил за сотню,и я наконец то собрался поменять ремень ГРМ(а попутно и прокладку клапанной крышки и проверить состояние сальников,потому как с весны подкапывает масло).Процесс разборки описывать нет смысла,так как всё давно обсосано на форуме(кстати спасибо огромное за то что МЫ есть.Очень удобно всё посмотреть,а потом сделать самому).В общем разобрал я машину ,и увидел нечто...С подобным я не сталкивался не разу.Нельзя сказать что я большой специалист по автомобилям,но со всеми своими предыдущими ковырялся сам(хобби такое).Так вот такого не видел даже на 25 летних Тазиках.Представляю вниманию публики картину что мне открылась когда я снял клапанную крышку- .Это что такое? Кто нибудь может мне сказать?Мне в голову приходит только одна мысль-машину так хорошо погрели,что масло в движке просто сгорело до состояния шлака.То вещество,чем усеяно все под крышкой натуральный шлак.Машина у меня два года,вроде нормально работает,но после увиденного загрыз червячище сомнения-насколько ещё хватит двигателя с подобным состоянием системы смазки?P.S. Хочется поделится своим опытом того,как я открутил центральный болт коленвала,дабы добратся до сальника.Пролопатив форум не нашёл для решения данной проблемы вариантов под свой случай(машина с АКПП).Трансмиссией коленвал не заблокируешь,стартером попробовать сорвать не рискнул.Подумал: разберу,а там видно будет.Разобрал....Смотрю....Попробовал отвернуть заблокировав шестерню распред вала,за счет того что ремень держит(ремень всё равно менят-не жалко).Не вышло,прскочил ремешок на два зуба.Тогда сняв нафиг шкивы ремней с коленвала сделал вот такую штуковину-.Прикрутил прямо к приводной шестерне ремня ГРМ,упер сию конструкцию в кронштейн крепления насоса кондиционера и одев трубу на вороток головки спокойно окрутил болт-.Заворачивать буду так же,только уперев в кронштейн генератора. Кстати,текущий сальник обнаружил-с выпускного распредвала.Это он зараза отравлял моё существование всё лето.И почему то все три сальника были чёрного цвета.Буду менять на коричневые.P.S.S.А состояние ремня и роликов было ооочень даже ничего.Если бы не было необходимости разбирать для замены сальников,даже и менять бы ремешок не стал.

Люди!!!Неужели ни у кого нет версий что это может быть и насколько это чревато для дальнейшей эксплуатации?Скажите хоть что нибудь!И ещё вопрос(сорри если не в тему):при замене сальников пружинки стоит подтягивать,или так сойдёт?

Ну про шлак - это пусть мотористы лучше ответят... А у меня вопросец по фотке...
А что это там такое красного цвета отсвечивает?

Игра света и тени,блин...

Ну первое , ты уже и сам ответил: перегрели. , а второе ,видимо неважнецкое масло и самое главное долго ездили с очень назким уровнем масла. , и хорошо ли работает масляный насос. Ну не барабашка же там шлак разводил.
Это мы всё хотим как лучше, а получается как всегда. Это на счет пружинок.

Как и на чём ездили до меня конечно фиг узнаешь(говорила мне мама-не бери машину из Пендосии).Вопрос вот насколько это опасно?А насчёт пружинок не понял-лучшее враг хоршего что ли?

Дешевое масло и несвоевременная замена. Экономия, "американец" однако. ИМХО

Промой все по серьезному,как надо и будет , а пружинки не трогай.
И масло потом лей синтетику хорошую (ИМХО я против кастрола) в синтетике и моющие присадки имеются.

1) возможно - это поцесс окисления масла ,(мне наш главный мастер агрегатного участка всё про это рассказывал рассказывал...что мол поршневая изношена и масло начинает гореть и т.д и т.п) но вот странно такое встречается довольно часто и пробеги на машинах с такой шнягой достаточно не велики(скажем вот Спектру делал - пробег 90 тык,- тож полно салидола было - отмывать устал- но там обыв ремня был а об этой шняге он даже не подозревал,а в данный момент Соренто с пробегом 21(!) тык движок полон этого шлака - машине 4 года - клиент масло не менял ни разу(а зачем )и вот в один прекрасный день оно закончилось........ медь из вкладышей (вкладыши три-металл:алюминий-медь-сталь) начала вытекать(!) а распредвалы - прихватило к головкам)
2)если бы двиг прогрели до состояния - описаное вами - он бы он бы и месяца не протянул... а у вас -2 года...
3)на каком масле ездиете? меня многие могут осудить - но 80% случаев шлакообразования является масло МОБИЛ 1! ( в каком то ЗА РУЛЕМе приводилось сравнение масел.... я ток помню то у мобила - повышеная зольность , а в остальном оно чуть ли не на первом месте ) ... не буду ни чего доказывать - за 8 лет всякого насмотрелся и для себя делаю выводы
4) работает и будет работать масло то ведь в движке есть а вот по бороться с этой шнягой - я бы педложил по чаще масло менять ижелательно с промывочным маслом (каждый раз), или сделать "керосиновый" ремонт - но эт дорого

А обосновать можете? У меня автомобиль с рождения на кастроле.

Я за кастрол ( 5W40)

С маслом не угадаешь. Много контрофакта продается. Мое имхо такое. Старый засратый движок отмыть надо однозначно, а масла менять почаще каждые 7тыщ. Даже дешового масла на 7тыщ хватит. Так что накладно не будет.

Я теперь по официальному сайту нашел регионального дилера. Он один. И его розничный магазин тоже один. А где берут остальные - мне уже не интересно.

Я же и указал , что это чисто субъективное мнение , да и в нашем форуме кто-то писал, что залил кастрол-синтетику (до этого было что-то другое) и началось..... видимо у него очень сильные моющие присадки , короче сальники перестали держать. Такая история и на машине митцубиси (у сына )теперь льет , что папа прописал(шутка).
Если машина с измальства приучена к кастролу, то и переживать не об чем. А вот если , было что-то другое, а еще и минералка , не дай бог, я бы поостерегся. Считаю синт.кастрол для новых и современных двигателей, или тех кто с самого начала его потребляет.
Ни сколько не подвергаю абструкции это масло. ИМХО.


Да вот Виктор приводил сайт , про масло там все-все грамотно , как говорят , черным по белому.

Помнишь у тебя лампочка давления моргала и гидрики стучали?
У меня такое было сразу после замены масла.
Залил кастрол

Впрочем, в каждой губернии есть своя Малая Арнаутская

Я тоже подумал что движок такой температуры не выдержал бы.А ездил все два года на MOBIL1.Какие выводы делать даже не знаю....

во - во . . . Мне почемуто первое что пришло в голову- ездит на мобиле. . .
да ни чего - переходить на другое масло и ездить дальше(какое масло- решать вам)

. . . Еще добавлю- после всех промывок и замен масла- при утреннем запуске обратить внимание на то как скоро гаснет лампа аварийного давления масла- если горит дольше чем обычно- первые признаки того что маслоприемник забился этим шлаком- тогда необходимо снимать поддон и чистить(мыть) маслоприемник иначе - масленное голодание и дальше. . . . . коментарии излишни

Будем наблюдать...Раньше(тьфу-тьфу) всё нормально было.Только сдаётся мне,что уж если придется что то разбирать,так одним поддоном не обойдёшься.Придётся и башку снимать и всё отковыривать.А вот интересно что это за "керосиновый ремонт?".

это:- снимаем двигло,разбираем - до винтика,все моем - чистим-разкоксовываем, ставим новые прокладки сальники,вкладыши(они как прокладки- экономить на них не стоит) притераем клапана, и собираем все назад- то бишь без глобальных ремонтов и замен,а керосиновый- потому что при мойке деталей используется керосин(ввиду своей не взрывоопасности). . . Но все это сугубо индивидуально-для каждого двигателя- тут уж по результатам вскрытия. . .