У меня тоже были описаные симптомы... Sportage 2,0 TDI 2000 г.в. чек загорался на ходу иногда дергалась, иногода глохла... найти ошибку ни на одном сервисе не смогли, т.к. когда машина заглохла и снова завелась то он не загорался... В итоге, однажды, заглох и больше не завелся... Наступил час дорогого ремонта - замена головы на ТНВД - 580 USD (вода в системе тому виной), съехала крыша у мозгов и иммобилайзера, ремонт - 1350 USD (причина мне не известна)... Теперь починили, но осталась одна проблемка: маленькие обороты ХХ... примерно 500... при трогании если педалью не поднять до 750-ти, тупит со страшной силой... после 750-ти нормально разгоняется, а после 2000 башку отрывает... (турбина срабатывает). Как быть? Говорят что поворотом той самой головы ТНВД регулируется, но тот кто мне ее ремонтировал сказал что может снова уйти в разнос... здесь описание моего ремонта: http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=4347 Где и кто в Минске может помочь? Официальный сервис КИА, Бошсервис - не хотят это делать... Может уже регулировали кому нибудь Киа? Спасибо!

С НАСТУПАЮЩИМ РОЖДЕСТВОМ!!!

А может и не надо регулировать? Может и у тебя клапан EGR дурит? Ты поищи в интернете "клапан ЕГР", там много рекомендаций, как проверить, как заглушить(многие это предпочитают). И сервисов не надо, сам за час управишься.

Вобсчем, так.

Если у тя есть клапан ЕГР, то глуши его нафик!!!

Я его сначала снял промыл-почистил, все заработало, машина зверь стала!!! НО... не долго, с неделю я радовался.
И совсем недавно я его заглушил, вместо стальной (нержавка вроде где-то 0,1-0,2 мм) прокладки вырезал и поставил глухую из латунной толстой фольги, где-то 0,3-0,4 мм

И все стало люкес!!!

З.Ы. ничего отсоединять не стал (вакуум и электрику), моск не ругается

Ах да, прочитал по диагонали всю тему. Нужно сообщить еще следующее:

Еще была неисправность в ручном насосе на фильтре который
толи воздух он пропускал, толи давление не держал, да и не качал он вовсе.

Вообщем вся неустойчивая работа на холостых оборотах его вина!!!!!

Стесняюсь спросить а что есть EGR? и где он стоит? Может я не о том думаю?

По моему здесь http://www.cars4x4.ru/Kia-Sportage/5_4.htm хорошо все расписано, изучай

ЗЫ Дизель в конце страницы

Нашел буду разбираться... спасибо... Какой именно клапан глушить нужно? управляющего электромагнитного клапана EGR? или исполнительного клапана EGR?

И как всегда не на долго...

мля.... как я уже устал...
Все болячки остались как и были...

Последняя надежда, что это электрика где то мозги компостирует, нада перебирать (прочищать) все соединения

2002 г.в., Корея, 2TD, АКПП,

итак, следующий эпизод...
вчера было сделано: перебраны все контакты около ТНВД, так сказать наведен порядок, и установлено по-раньше зажигание поворотом ТНВД.

Вроде Апять машинка ожила.

Посмотрим надолго ли...


Привет!

У тя тоже проблемы? спрашивай, иль говори

если нет, то есть темка "Поздаровкаемся"

располагайся вобсчем

Привет! была не устойчивая работа и на холостых и во всём диапазоне оборотов вплоть до 4 тысяч. проявлялось это дёрганием двигателя, иногда с остановкой последнего. Особо жёстко это проявлялось на кочках и в поворотах. На выяснение причин ушло больше чем пол года. В итоге всё свелось к электрики, было решено снять главный провод двигателя, снял правда провозился около 4 часов, жгут был разобран, отзвонен - всё работало!!! Жгут ставлю назад перед этим все контакты в разьемах на жгуте и контакты всех датчиков были почишены средством для зачистки контактов "Контакт". Работает четвёртый месяц стабильно. Есть подозрение что был плохой контакт с датчиком детонации.

извините, но свою тему открывать пока рано, впрочем проблема тоже с дизелем:
машина 2008г 2.0л заезжаю рано утром на заправку, заправляюсь и... уехеть от нее немогу. машина заводится - обороты низкие (около 500, при нормальной работе около 900), на педаль газа не реагирует (педаль электронная), валит густой черный дым. На буксире протащили около километра. Попробовал завестись. Завелась прекрасно. Отездил день нормально, вечером повторилось . Причем заведенная работает нормально, контрольные лампы не горят, расход топлива как и раньше. Подумал про топливо, разбавил проверенной соляркой - заводилась с полтыка. через день ситуация повторилась.... и теперь Нормально заводится с 3-6 раза а лучше всего когда постоит хотябы минут 5. Топливный фильтр чистый ни грязи ни воды нет. В чем проблема подскажите кто знает.

Я думаю, что здесь вам никто особо не поможет, т.к. здесь машинки до 2007года, а дизеля я так полагаю еще постарше будут

PS А по неисправности, полагаю что это "мозги", вернее разъемы, а может и датчик какой, вообщем электрика. При проявлении таких симптомов надо шевелить проводку, по крайней мере так на старом Спорте прокатывает 'smid_41'

Нашел я в чем дело. Оказалось - аккамулятор. Но в свое оправдание скажу что явных признаков небыло: стартер крутил, свет горел - навело на мысль то, что при повороте ключа перестал включаться магнитофон (там два ПЛЮСА один постоянно другой при включении перепутаны местами, да все лень разменять - поэтому при включении зажигания магнитола сама включается).

Привет! У меня такая же проблема на турбодизеле была(надеюсь на это), вот что я вычитала :
Дизели фирмы M&zd&
Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили M&zd& 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа. На автомобили среднего класса M&zd& 626 ставился двигатель RF - вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ - зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после - общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается. Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях M&zd&, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы M&zd& E2200 и Ki& Best&, джипы Ki& Sportr&ge и &si& Rocst&. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Ki& Sportr&ge устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.
В заключение - о некоторых общих для всех "японцев" особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические "обратки" всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под "обратку", если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех "японцев", является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива - "лягушку". Не стоит ее пытаться ремонтировать - надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным - японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

Купила топливный фильтр в сборе, поставила, вроде пока тьфу, тьфу все в порядке. Старую ручную подкачку разобрали, там была трещина на диофрагме .

Вобсчем так, слухайте сюда... расскажу вам чем все закончилось (тьфу тьфу тьфу)

за эти полгода поворачивал тнвд 3 раза, третий раз был последним, больше поворачивать некуда, хотя вертел по 1-2 мм

а лучше знаете что, дизелисты, почитайте мою тему на дизельирк.ру http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1715.0


Админы, перекиньте тему в дизельный подраздел. Спасибо

А что, очень поучительная и увлекательная история. Mif 59, поздравляю с Победой . А злобные дизельные Гуру со своим мнением, мол "Мазда с того света не возвращается", пускай обзавидуються.

Спасибо!!! Будем надеятся что это победа

Ты кстати Мих поменял масло, а то, что ты заливал для раскоксовки не есть гуд для масла. С хорошей промывочкой(можно не раз). И я бы сменил марку масла, чет есть подозрение, что оно тебе и подложило "хрю-хрю"