Здравствуйте. Подскажите пожалуйста в чём может быть дело? Вчера поменял ремень ГРМ, и движок теперь начало троить.

Сообщение отредактировал Серёга84 - Sep 30 2009, 12:32 AM

Да в чем угодно.
Не попал в метки, оторвал провод с форсунки, свечной провод не контачит...

Согласен. Но скорее всего, не попал в метки и сбил фазы газораспределения.

Сообщение отредактировал advokat53 - Oct 1 2009, 11:03 PM

Всем привет! Подскажите, знающие люди. Перед заменой ремня ГРМ, перед снятием старого ремня, выставил зубчатый шкив КВ по метки и обратил внимание на то, что метки на обоих шкивах распред. валов не совместились с рисками на головке, а были на один зуб смещены по часовой стрелке. Подумал, что перескочил ремень… и новый ремень устанавливал по инструкции все метки совместил все совпало. Но при попытки завести двигатель… он кое как завёлся и начал весь трястись, жутко троить или даже двоить, при малейшем нажатие на педаль газа сразу глох. После не долгих раздумий переустановил ремень, как и было до этого, то есть со сдвигом на один зуб по ходу вращения. Всё собрал, завёл, всё стало работать нормально как и прежде. Вот так и езжу с не совмещенными метками. Вроде бы всё ни чего, но машина как то туговато едет, начинает тянуть только после 2000т об.м На четвёртой передачи от 40-50 км/ч даже при не сильном нажатие на газ появляется жуткая детонация, вибрация по всему кузову, раньше такого не наблюдалось после 60км/ч это проходит. В памяти периодически появляется ошибка (по скрепке) 02 ошибка ДПКВ. заменил не помогло так и появляется время от времени.
Подскажите, в чём причина? За ранние спасибо.
Машина: 1998г , бензин 16кл.

Смещение на один зуб распредвала - всего ползуба по КВ.
Как устанавливал на метку шестерню КВ?
Версия - разбит шпоночный паз шестерни КВ.
Ошибка 02 - дежурная ошибка. Можно не обращать внимания. При неисправном датчике машина вообще не заведется.
Если шпоночный паз не разбит - надо искать причину. При установке ремня "правильно" попробовать сбросить клемму АКБ.

- а метки на распред валах - (на впускном при совмещении должна быть I вверху .а на выпускном Е - соответственно,если на оборот - метки не совпадают ..., данные метки нанесены для взаимозаменяемости шкивов (т.е. шкивы можно менять местами переворачивая их ) - у вас при установке - буквы и метки соответствовали правильному местоположению?
- если да : есть мнение - что разбит шпонпаз на коленвалу либо на коленвальной шестерне ГРМ возможно от сюда и ошибка по ДПКВ ...

Смещение на один зуб распредвала - всего ползуба по КВ: а не на два зуба? (распред один оборот КВ два оборота) мне так кажется?

Как устанавливал на метку шестерню КВ?
:dum&i: совместил выемку на зубчатом шкиве КВ с меткой на блоке.

Версия - разбит шпоночный паз шестерни КВ: Отпадает... Как раз менял сальник КВ (передний), всё снимал всё смотрел шпоночный паз не разбит содится туго, не болтаеся.

При установке ремня "правильно" попробовать сбросить клемму АКБ: может быть... попробую. но не ужели так бы колбасило?

буквы и метки соответствовали правильному местоположению? - да

а не может венец проскользнуть? и сбилось зажигание.

Сообщение отредактировал pasha - Dec 1 2009, 10:19 PM

Пока других версий нет...
Положение распредвалов к зажиганию отношение не имеют, потому что нет трамплера связанного с ними. Они отвечают только за правильное газораспределение.
Возможно проверка УОЗ на ХХ дала бы пищу для размышлений.

Допускаю.

Я размышляю так: если совместить метки на шкиве КВ., то первый цилиндр встанет ВТМ, а пропущенный зуб (или два) на маховике, как раз напротив ДПКВ. Так, по-моему?
А если предположить, что венец сдвинулся, то зажигание стало слишком ранним… или поздним.
И если я устанавливаю ремень по меткам (как положено) то искра проскакивает в тот момент, когда в ГРМ какой-то клапан не до закрыт, от сюда и “колбасня”.
А сдвинув шкивы ГРМ на один зуб вперёд или КВ назад (смотря как посмотреть), то искра проскакивает в момент закрытия всех клапанов, но не в момент ВМТ, зажигание становится поздним отсюда и потеря мощности... Правильно я думаю или нет???

как проверить УОЗ? самому можно это сделать?

PS. Машину я купил с рук, поэтому не знаю чего с ней делали до меня и из за чего так установили ремень ГРМ.

Размышления вобщем правильные. Но не все так просто и очевидно. "Мозги" могут устроить свой расклад.

Для проверки версии "о сдвиге кольца угловых меток" я и предлагаю проверить УОЗ. Проверить его можно только с помощью стробоскопа.
Кстати, на этот случай есть ошибка 07 - Неверный монтаж колеса угловых меток (коленвала).

На ОБД -шной проге прописывается угол опережения зажигания ( на холостых к примеру 6 градусов)

В случае " сдвига кольца угловых меток" появиться неравномерная работа движка и соответственно мозг изменит угол опережения ...или оставит на тех же 6 градусах

Я так понял, у тебя "американец".
И нормальный УОЗ.

Смещение кольца однозначно приведет к смещению УОЗ и врядли "мозг" его скомпенсирует. УОЗ зависит от оборотов и нагрузки на двигатель (ДПДЗ). 07 ошибка появляется когда "мозг" отмечает несоответствие по времени сигналов с ДПКВ и ДПРВ.

Проверил УОЗ на ХХ с помощью стробоскопа. во время вспышек метка появлялась в районе буквы Т иногда не много убегала плюс минус два три деления. и какой вывод отсюда можно сделать?

Спасибо...

Я бы сделал вывод что кольцо угловых меток стоит на месте.

Уважаемые SportageВоды!

Подходит время менять ремень ГРМ.
Кто подскажет какого производителя ремень брать, что бы по бюджетней и не сильно в ущерб качеству?

А то оригинал 2,6 тыр (и это без роликов!), жаба душит!

А ремень то зачем оригинал, да еще за такие деньги!
Полно других производителей, даже специализирующихся на ремнях.
На выбор: Dayco 94397, Bosch 1 987 AE1 066, Flennor 77168X25, Gates 5287XS, Japan Cars E33009JC.
Все в пределах $20...30.

Спасибо!!!

Версия о смещение венца отпадает?...
А может есть какое ни будь окошко где можно увидеть маховик? (МКПП)

Где ещё проверить? Куда ещё посмотреть? Может есть какие нибудь догадки?

ДПРВ ни как не может быть тут замешан?

А по расположнию кулачков на распред. валах, можно как ни будь определить.......?
Если выкрутить свечу, с помощью щупа можно ТОЧНО выставить ВТМ?

В выходные попробую чего нибудь помудрить с ремнём, за одно фотки сделаю для наглядности или даже видео, как оно всё работает.

1. Может ремень(-мни) не той длины?
2. На 406-м моторе на Волге пол зуба убирали при установке цепи,машина не тянула,а метки вроде на месте были,чуть-чуть не так стояли,одна чуть выше,другая чуть ниже.Если есть интерес,расскажу.