Доброго утра.
появилась мысль, может гденить в системе воздушная пробка?

насчет пробки все просто, прокачай и забудь....

появилось еще мнение: "выработка на самой педали в месте крепления вилки от главного цилиндра, может стоит произвести регулировку на этом узле"

если прокачивать систему какую жидкость лить? ибо какая залита не в курсе.....

А что может быть залито кроме ДОТ4?

+1
ЗАЛИТО ДОЛЖНО БЫТЬ ДОТ4

кроме ДОТ4 может быть залита ДОТ5

а еще может быть залита ДОТ-3.....
и мешать насколько я понимаю их нииизя.......
значит тогда сливать полностью, промывать и заправлять по новой?

Хорошо бы не БСК ,а то как же нормы Евро.

БСК красная...попутать трудно....ВАЩЕ по мануалу ДОТ4

Допускается смешивать более современные жидкости с предидущими , по данной спецификации ДОТ. Наоборот- нельзя. Так что , доливать в ДОТ3 и ДОТ4, ДОТ5 , вполне допустимо. Другие варианты - не катят.
Кстати для тормозухи основным критерием являются не нормы по экологичности, а температура кипения и соотв. потери свойств при высоких температурах. Чем современнее жидкость, тем выше критический температурный порог. В остальном жидкости ОДИНАКОВОЙ спецификации, практически анал огичны.

Доброго всем времени суток!
Поскольку вновь зарегистрированные пользователи новых тем открывать не могут, пишу в этой теме как наиболее близкой по существу моего вопроса.
Сначала немного представлюсь - вступил в ряды Спортейджеводов совсем недавно, вернее не я, а моя жена, т.к. именно ей была куплена новая Sport&ge 2 с бензиновым 2-литровым мотором и механикой. Сам езжу на Опель Фронтера А, подготовленном к покатушкам, и уже давно сижу на соответствующих форумах под таким же ником.
А сам вопрос касается регулировки сцепления на Спортяге. Просто после 2000 км пробега стали с небольшим усилием втыкаться передачи, хотя в самом начале эксплуатации этого не было. В online руководстве на сайте ki&tec:-)info.com прочел, что в этом случае стоит попробовать отрегулировать свободный ход педали сцепления. Я залез к педалям и увидел, что крутить можно только упорный болт самой педали, т.е. фактически регулировать ее высоту от пола. Регулировки длины штока, входящего в главный цилиндр сцепления, я не увидел. Как же тогда регулировать начало работы сцепления? Ведь даже на вазовских копейках около вилки выжимного подшипника сцепления есть специальный регулировачный винт. Есть на новой Спортяге что-то подобное?
Буду признателен за любую информацию.

- вынужден вас расстроить...регулировки свободного хода - нет... (а при увеличении свободного хода педали- меняется главный цилиндр сцепления-из за износа пластмассовой втулки в месте сопряжения штока с педалью),вообщем - заводом не предусмотрено...однако - способ устранить(или уменьшить) все же есть - надо : либо удлиннять шток рабочего цилиндра(регулировки там тоже нет) поэтому мы просто наваривали (удлинняя)его, и другои вариант(без сварки) отверстия крепления рабочего цил. Делаются - овальными (так- что бы раб.цил. Можно было сместить в сторону уменьшения свободного хода)...
- токо вот данный деффект встречался на машинах с пробегами не менее 50 тык.( и машины были уже не гарантийные), а у вас то новая ...а может просто попробываь прокачать жидкость...

Во! Это так на новых Спортажах?

Спасибо за подробный ответ. Что же, в общем это было ожидаемо. Была бы машина не новой, я бы стал применять те же подходы, что и к Фронтере, в частности, подваривать детали и расширять отверстия - это нам не в первой, так бы наверно и сделал :-)
Ну а тут сунулся сегодня в сервис салона где купил, те записали аж на 16 декабря, сказали, будут смотреть. Еще сказали, что все может быть, вплоть до бракованного сцепления, автомобиль-то российской сборки...
О результатах честно сообщу.

-угу (спортаж НЬЮ - проблемы тоже НЬЮ )


-... да, будет интересно услышать решение данной проблемы автосервисом ( ну что они там приговорят к замене),

У моего новенького Спортажа сцепление схватывает в самом конце (верху). Такое длинное сцепление жутко неудобно при частом трогании в пробках, особенно если стоишь на крутой эстакаде.

Просил на сервисе сделать сцепление по середине – говорят не регулируемое. Свободный ход отрегулировали, но момент схватывания сцепления не изменился.

Посмотрел сам – действительно, длина тяг от главного и рабочего цилиндров неизменяемая. Что, неужели нет выхода?
А что будет если немного переставить рычаг привода от рабочего цилиндра на шлицах оси вилки сцепления?
А мог бы кто-нибудь прокомментировать этот рисунок? Может он что-то подскажет?

Сообщение отредактировал vlad468 - Dec 15 2009, 11:07 AM

Ну съездил в итоге на сервис, прокачали, и на удивление помогло. Прокачка бесплатно, а вот за мойку 400 р слупили... Ну ладно, ради такого дела на жалко.

А берет сцепление действительно в самом конце. Но к сожалению, уж если свободный ход регулируется только хирургическим вмешательством в систему выжима, как мне советовали выше, то уж это исправить точно не проще...
А для пробок лучше автомат брать

-...3градуса- это свободный ход , 16 градусов - это рабочий ход = вилки.
переставить не получится - причины:1) слишком крупные шлицы(переставляется на слишком много-с диапазонами работы - не совместимо) , 2)есть защита от желающих переставлять эту вилку,а именно -двойной шлиц...
- вопрос сервису: как отрегулировали не регулиромое?(ведь регулировки там нет а сказали что отрегулировали)

утром 1 числа покатались по полю, завоняло чем-то и машина встала, дымыло пипец, педаль сцепления стала легкая, ну и машина при включении передачи не едет, не вовремя,оставалось 30 метров до асфальта, хорошо добрые люди на Спортаже остановились и вытащили на дорогу, ща поеду разбираться. К сожалению, не знаю как пахнет сцепление, но воняло знатно.

- скорей всего фрикционные накладки на диске - развалились - часто к нам такие притаскивали ... карзину диск выжимной - под замену