ВИНС без демонтажа 3 цикла. При этом ремень ГРМ был установлен со смещением.

Машину вчера забрал. Существенных улучшений нет. По датчикам все ок, по графикам в "пределах нормы". РАсход на ХХ на прогретой машине снизился с 1,7 до 1,4 л/час.
Что сделано:
Промыты форсунки до состояния новых. С проверкой производительности на стенде. Заменен лямда-зонд, Прощищена система EGR (так кажется).
Преложено как следует погонять мотор для "прожига катализатора". Снимали ли кат - не знаю. Достаточно ли для этого погонять машину минут 15-20 на 6000-6500 оборотах на месте или нужно в движении?

Да, теперь при оборотах свыше 3000 довольно резво откликается на педаль газа

Дело было не в бабине...
Это не о том, кто сидел в кабине!
Про катализатор говорят когда уже не знают что сказать.
А что на счет эксперимента с регулятором давления?

Какой эксперимент?

Смотри выше, пост #16

БК дает только моментальный расход, но не время впрыска.

Моментальный расход - это время впрыска умноженное на производительность форсунки и количество форсунок. Поэтому подходит и этот параметр.
При отключении регулятора давление повышается, соответственно, увеличивается впрыск топлива. По обратной связи через лямбда-зонд "мозг" должен уменьшить время впрыска для восстановления пропорций смеси. БК должен показать уменьшение мгновенного расхода. При нормальной топливной системе разница должна составить около 7%. Это тест на бензонасос и регулятор давления.
Кстати, уменьшение мгновенного расхода с 1.7 до 1.4 связано именно с промывкой. Увеличился впрыск топлива из чистых форсунок, а "мозг" уменьшил время впрыска. Поэтому для более точного подсчета расхода топлива БК придется подкорректировать производительность форсунки в большую сторону. Для сведения: нормальный мгновенный расход на ХХ прогретого двигателя и выключенных потребителях 1.0 л/ч.

Подниму тему. На зиму "забил" и ездил так. С расходом 23л/100 по городу и динамикой старой Нивы. 2 недели машина была на сервисе. Не победили. В сухом остатке
1. Компрессия 10-8-8.5-10. Результат раскоксовки нулевой. Совершенно. Соответсвенно неполное сгорание, лямба "видя" несгоревший кислород, докидывает бенз.

Причину такой компрессии определить не смогли. За зиму накатал почти 2.5 тыс и в основном по городу. Уровень масла по щупу не изменился. Антифриз не уходит.

Собираю идеи.

Но в низкой компрессии могут быть виноваты не только кольца, а есть еще клапана! Возможно, поэтому раскоксовка не дала результата.
Почитай на досуге...  ________________________.doc ( 42.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 400

Спасибо, познавательно

"Прожечь " - это 100 % нагрузка на двигатель в течении длительного времени...
20 минут на холостых хоть при 7000 - это не "прожиг" - ибо нагрузка при этом вряд ли превысит 15-20 %

Обычно раз в неделю ( чаще) прожигаю по кольцу до 140-160 на 9-10 км .

Кат был ампутирован

1.Измеряли компрессию с открытой заслонкой
2.При добавлении масла компрессия возрастала

1. В нашей машине измерять компрессию с закрытой заслонкой надо внимательно. Прежде всего обратить внимание на шланг от клапана ХХ. Он обычно снимается для доступа к свечам. Его обязательно нужно глушить.
2. Это обычно так. Вопрос насколько возрастала?

Может я ошибаюсь, но помнится мне, ты писал что ремень ГРМ ставили не по меткам. Это напрямую влияет на компрессию (в сторону понижения).

Сейчас ремень по меткам. Бадд приговорил на капиталку...

Ездил всю зиму с таким расходом и такой динамикой.
Как немного потеплело - поменял воздушный фильтр. Расход упал на 25-30% Я аж охренел...

Может, воздух что-то душит? Ну там тряпка забытая или еще чего...

Если только во впускном коллекторе. На входе воздухозаборника тяга приличная.

Аналогично!
Правда, не на 25...30%, но на 10...15% точно

Я с ним еще прошлым летом в Абхазии тонул
Эффект замены превзошел всеожидания...

может кольца лопнули, например от перегрева