После запуска двигателя в -30, заметил что немного выдавило масло из-под масляного фильтра (по кромке), ну и вниз чуть капнуло. Это повод для беспокойства? Масло Mobil1 5W50, менялось меньше месяца назад, фильтр тоже. Sportage калининградский, 2006г.

Задубела уплотнительная резинка.Прогреть двигатель и немного довернуть фильтр.

-... масло при таком морозе -очень густое и поэтому при запуске давление максимально!,сейчас каждая вторая машина с такой проблемой - не зависимо от производителя (что кореицы,что японы,что немцы...)
- по поводу фильтра добавлю : ... довернуть - на сколько хватит сил ( я имею ввиду - руками,- т.к. не у всех же есть специальные крышки для снятия фильтров)

Сообщение отредактировал serg898 - Dec 16 2009, 03:22 PM

И на дворе не -30, а всего -18, а выдавило масло из под масляного фильтра , а было сухо
Надо будет подтянуть его.

Такая же тема. Под фильтром нет, а вот из картера в районе где то под ремнем грм на защите масленная полоска. Во вторник поеду в сервис потом отпишусь.

Провери осмотр, масло давит из сальника кален-вала.

Сочить может долго. И при таком морозе немудрено - резина сальника дубеет. Потеплеет и может все нормализуется. Ну а нет - тогда менять - если течь будет бить по бюджету...

Добрый день!
Подскажите по маслу - прежний хозяин лил 5W40, на форуме где-то прочитал 10W40 - это кардинально? или можно поездить?

- координально что?
- ездить можно (но в -30 тяжело запускается, густое...)
- на лето (с пробегами за 150 - 200 тык.) самое то
ЗЫ на 5/40 ездию зимой и летом проблем нет ,на 10/40 в морозы запускался с большим трудом...

Спасибо за совет!

На улице потеплело и вроде все нормально. Но вот это "вроде" как дамоклов меч весит. В день по два раза заглядываю под капот и под днище. Меня смущает вот, что: если сейчас поставить нов сальник, а вдруг опять мороза и нов сальнику хана. Как поступить?

[ quote name='Ильдар М' date='Dec 28 2009, 02:45 PM' post='94587']
На улице потеплело и вроде все нормально. Но вот это "вроде" как дамоклов меч весит. В день по два раза заглядываю под капот и под днище. Меня смущает вот, что: если сейчас поставить нов сальник, а вдруг опять мороза и нов сальнику хана. Как поступить?
[/quote]
- с чего б ему - хана то будет? Старый сальник то - изношен( пробег то какой?) , И в критической ситуации оказался самым слабым местом ...
- меняите да и все !
- в морозы - тенденция машин с течью масла - была примерно 50/50,... То есть у половины машин масло текло ( не важно от куда ) , а у другой то половины машин - нет!( не смотря ни на какой мороз) также нет статистики по каким то определенным маркам машин ( с течью приезжали и крузаки и спортажи и фольксвагены...) давило у кого - от куда ,- воснавном из под фильтров , но и из под сальников - тоже было ( но гораздо реже)...

Некотрые греют авто достаточно хорошо... некоторые - завел-поехал .. потом проблемы. Наши офисные дамы и часть "недамов" в большинстве к последним.. ближе. Кто на казенной ездит - отдельная история... Что манера езды - что отношение к авто...
не знают как капот открыть - жидкости в бачек залить

- точно народ просто ... гнобит тачки ,а потом вопросы - " ...а почему так ??? ведь она же новая..."
ЗЫ - зато работы с такими -хоть отбавляй ...

Мысли вслух.
При понижении температуры увеличилась не только вязкость масла,
но и уменьшилась эластичность прокладок и клапанов,выполненных из резины.
Это приводит к тому,что прокладка не обеспечивает достаточного уплотнения,
а клапан,в частности -противодренажный(№4 на схеме) не открывается полностью и масло,подаваемое маслонасосом под давлением протекает под прокладкой в месте крепления фильтра.
Прокладка эта на фильтрах разных производителей бывает круглого или
квадратного сечения (квадратного на нижеприведенном рисунке).
По опыту, фильтры с прокладкой круглого сечения не текут.
Это оригинальные фильтры и фильтры Knecht. Очевидно и качество материалов в этих фильтрах
(клапана№4 в том числе)обеспечивает работоспособность при низких температурах.
Еще про фильтр http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...%F2%F0+%EC%E0%F

Ниже показан разрез масляного фильтра,конструкция,которого применяется на бензиновом двиг-ле
2.0, FE, DOHC.




Рис. 3. Неразборный масляный фильтр
1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент (штора); 3 – перепускной клапан; 4 – противодренажный клапан; 5 – противосливной клапан


Фильтрующий элемент («штора») чаще всего изготавливается из специальной гофрированной бумаги, пропитанной смолами. Такая бумага обладает высокой пористостью, а благодаря пропитке – прочностью, водо- и маслостойкостью. Для достижения максимально возможной площади фильтрующей поверхности при минимальных габаритах фильтра бумагу укладывают специальным образом, обычно в виде многолучевой «звезды».

Фильтрующие элементы объемного типа из хлопчатобумажных, синтетических и искусственных волокон применяются реже.

Перепускной клапан (вy-pass valve) иногда называют предохранительным, обводным или байпасным. Его назначение – обеспечить гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Давление срабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости от конструкции двигателя и у разных моделей находится в пределах 0,55–2,6 кг/см2.

Противодренажный клапан (аnti-drain valve) предотвращает слив масла из фильтра и масляных каналов в картер двигателя после его остановки. Это исключает при последующем пуске задержку подачи масла в систему смазки из-за образования воздушной пробки. Самая распространенная конструкция противодренажного клапана представляет из себя подпружиненный резиновый диск, закрывающий изнутри входные отверстия в корпусе фильтра.

Противосливной клапан (аnti-syphon valve) обычно устанавливается в неразборных фильтрах в комбинации с перепускным или противодренажным клапаном и не позволяет маслу выливаться из корпуса через выходное отверстие при замене отработавшего фильтра.

Все привет. Формучане подскажите что за беда у машинок. Выбираю отцу машину Спортаж (комплектация - коробка автомат. 2000-2003 годов выпуска. Столкнулся с такой проблеммой - под клапанной крышкой у многих машин, которые я смотрел (5 машин уже посмотрел) под клапанной крышкой течь масла. Так же рядом с маслянным фильтром. С фильтром разобрался, а вот с клапанной крышкой нет. Подскажите во сколько ремонт может мне вылиться и как с этим бороться.
Да еще кто может посоветует какие есть еще тонкости при выборе Спортажа. Русский спортаж хуже или нет корейского.
Заранее всем спасибо.

обычно прокладка клапанной крышки сопливит... стоит недорого и меняется несложно...

ппц, а у меня и гур течет и еще маслицо откуда-то капает, с виду уже пол литра вытекло, смотрю щуп, без изменений... че может быть, откуда течет не знаю даже... примерно посередине, под движком короче...

А когда масло менял, мимо горловины не плесканул?

или кода сливал, на защиту слилось в шумоизоляцию впиталось... а ща капает.. или фильтр проверить мож не плотно сидит...