интересно что получится страшное создание не приспособленное к жизни или машина повышенной проходимости с увеличенным клиренсом.
ведь лифт подвески не безграничен, хотя его вполне хватает для мирных целей.
как я представляю это довольно сложный процесс с множеством переделок. крепление приваривать к раме, переделка рулевого управления или взятие его с донора что скорее всего будет удобней.
и куча всего другова.
в принцепе наличие рамы дает возможность переделке, но стоит ли это делать!?
из плюсов: сушественная прибавка в высоте, возможность установки более крупных колес (хотя вытекает необходимость замены ГП)
минусы: увеличется жесткость, про ТО можно забыть т.к. пройти его будет невозможно.

хотелось бы узнать ваше мнение по поводу этого

P.S. за вопрос.

Где то тут была фоточка с таким спортажем. Мое имхо такое. Передел дело не простое. Необходимо много расчетов и запчастей. Много времени. Очень дорого для обывателя. Проблемы с то и последующей продаже. На асфальте будет как газ 51. Идеи неплохие и реальные. Но если вы не участвуете в трофи, ралли регулярно, то такой переделки делать не стоит. Можно пить чай из чашки, хрупкой и мелкой, и получать удовольствие. А можно тот же чай пить из железного ведра.

А по мне так идея супер! Единственное что это надо делать в комплекте с занижением раздатки 3:1, иначе большие колеса будут быстро губить сцепу.
Народ переделывает стопятые крузаки(передний мост разрезной), ставя на них передний мост от сотки, и довольны как слоны
На спортягу подкатить бы сразу 2 моста от крузака с жесткими заводскими блокировками, эх зверюга бы был.
А по поводу ТО и проблем с последующей продажей то это вообще не аргумент. Уж если затеял такую переделку, то и ТО можно пройти как все большие мятые джипы, и при продаже естейственно покупатель должен быть в теме, не пенсионер для дачи покупающий машину

Ну не знаю, не знаю....
Спортяга хороша сама по себе, в том виде как она есть.

Если дошло до таких переделок - лучше взять другую машину
Есть более достойные кандидаты на роль конструктора...

вот к примеру нива...
http://www.youtube.com/watch?v=kYXSEtv1vBM&feature=related

я где так же и думаю, но идея все таки интересует
хотя очень сожелею об упушеном ГАЗ 69 за 30т.р. в отличном состояние ну да ладно значит не мое.

Всем здрасте!

может кто-нибудь озвучит примерную цену вопроса))))))

Примерную цену вопроса чего? С какими мостами?
Думаю что за работу попросят тыш 40 за установку 2х мостов. А вот занизить раздатку... это отдельная песня.

Спортаж конечно хорошь сам по себе, и парт тайм, но есть системы и другие вот нашел один из них и (это не точно)он сал применяться на УАЗах. Ваши коменты.!

http://www.4runner.sovintel.ru/frontaxle.htm

От ГАЗ69 у меня остались неприятные впечатления. Он был не новый. Видимо до меня за ним мало следили, были прослаблены резьбовые соединения и от этого были только мучения.
Поворотные рычаги на передке крепится 4-я гайками на конусах. Чего я только ни делал - отворачиваются. Так и шею свернут недолго.
И хвостовик переднего моста постоянно отворачивался самым неведомым образом, хоть и зашплинтован.
Ну а так - по грязи хорошо шла, впрочем конечно не в экстриме. До экстремальных покатушек я не дорос.

Наверное, тебе просто не повезло с газончиком. Был у меня ГАЗ-69 (ГАЗ-69А, если уж быть точным), горя с ним не знал. Если бы еще самоблоки в мостах стояли - вообще бы ему цены не было! Продал я своего газона((( Но, это уже совсем другая история....

Ухоженый такой!!! Вот надоест тойота, куплю 69го, мотор выкину, поставлю 3L от тойоты с коробкой,раздаткой и буду отжигать

Спасибо!
Кстати, новый хозяин что-то типа того и планировал с ним сделать...

Может и не повезло. У меня был двухдверный, вот такой:

Двигатель от польского микроавтобыса Nysa. Примерно такой же, как и волговский, но на 93 бензине. Родной 52 лошадный давно издох.
С хабами была проблема, тогда ручных таких не было, приходилось снимать хабы с шлицами и ставить пустые заглушки для того, чтобы отключить передок.
Езда с подключенным передком - как и на Спортаже, межосевого дифференциала нет, отсюда все ограничения.
Что сразу бросилось в глаза, когда на нее пересел, это то, что по скользкой дороге, при отключенном переднем приводе машина вперед просто не едет. Она едет вбок, или боком, но прямо - бесполезно. Подключаешь передок - все ОК. Может это было вызвано тем, что машина короткая...
Кстати подобное наблюдается и на Спортаже. Не в такой же мере, но есть. Наверное на моем Гранде это меньше чувствуется потому, что он длиннее.
Но вообще-то правильно сделали в новом Спортаже, да и в Тушкане, что обычно машина переднеприводная, а задок подключается для повышения проходимости.
Такое распределение было в легентарном Луазе.

Классный газон! Александр, а какого года он у тебя? У меня Ашка 1969 г.в. была, все родное, акромя крыши - она металлическая была. Ну, я потом еще сидухи заменил (передние ГАЗ-3110, задний диван - от ино какой-то), ну и по-мелочи: маслофильтр от ВАЗ (кстати, переходник Ныссовский/Жуковский), стеклоомыватель ВАЗ и др. "незначительные" изменения конструкции авто.

Про движок Нысса\Жук - если уж быть точным, то он такой же как родной (М20), только верхнеклапанный. Так, уточнил лишь...

С уважением,
Александр.


Сорри за ОФФ, просто воспоминания нахлынули....

Вот и у меня воспоминания.
Это была не моя машина. Просто в молодости я работал водителем, вот в числе машин, на которых работал был и ГАЗ69.
Крыша была двойная. Сверху родной брезентовый чехол, а под ним внутри стояк какой-то чехол ярко красный, типа как вельветовый.
А движок, насколько я помню был ближе к волговскому. Это уже я его туда вкорячивал вместо установленного раньше волговского. Немного пришлось переварить крепления и еще что-то...
Коробка 3-х скоростная, как от М-21.
Редуктора на мостах были волговские, чулки только пришлось перепрессовывать.

Вобщем тоже, ностальгия.

И ведь ездили все машины (ГаЗ-69, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ЗИЛ-157...) и никто не заморачивался, что нет там межосевого дифференциала... Никому он и не нужен был. Может тогда покрепче были машины?

Да, а первая моя машина была - ГАЗ-51.
Вот такой я древний.

Ну, в возрасте главное - кто на сколько лет себя чувствует\ощущает!
А машины действительно тоды были крепче, иначе до наших дней не дожили бы. А доживших до наших дней (говорю то, что точно знаю ) довольно много, и многие из них на ходу, причем хорошем ходу!
Александр, приятно было пообщаться с тобой!

З.Ы. Еще раз за ОФФ! Но, насколько я понял, здесь (на этом форуме) люди доброжелательные, и посему такие "отклонения от темы" не наказываются банами (в отличии от многих других автофорумов). Чему я оч.рад и, пользуясь случаем, хотел бы выразить слова благодарности модераторам и админам за то, что на форуме поддерживается такая дружеская атмосфера!

Пользуясь случаем ("раз пошла такая пьянка" ) хочу поздравить всех форумчан с наступающим Новым годом! Всех благ вам, форумчане! А мне - исполнения желания: в следующем году стать владельцем железного коня по имени Киа Спортейдж !

База то у короткого и гранда одна и та же


И мы желаем! Пусть сбудятся мечты!

Это мне приходило в голову, но хвост у Гранда явно длиннее и задний мост сильнее пригружен.
Хотя все равно, сейчас по тамбовским нечищеным улицам, засыпанным мокрым снегом без передка ездить сложно. Машина вертится как незнаю что. Чуть газку поддашь и только смотри, чтобы боком кого-то не стукнуть. В этой связи мне и вспомнился ГАЗ-69.

Была у меня Нива, но я не такой фанат OFF. А так конечно же круто!!!