Только обратите внимание на пятак, на который нажимает болтик. Здесь в форуме уже был отрицательный опыт из-за отклеивания этого пятака и продавливания его. Продавливание может быть при включении. Если почувствовали, что болтик, который должен вкрутиться до конца, на полпути во что-то уперся, не нужно его ключом загонять, чуть продвиньте машину и он ввернется свободно.

А точные размеры пятака не скинешь? Пожалуйста. Сейчас занимаюсь переделкой муфт по твоему опыту, детали под болтик выточили, остался пятак.

Я делал 49 мм в диаметре и толщиной 2 мм. Вроде она люфтила немного, но влезет ли 50 мм не помню

"ПЯТАК" сиречь монета достоинством в 5 рублей. Она родимая и отклеивается если плохо её к резинке пришпандырить. Читал про сей неудачный опыт и постоянно наблюдаю за монеткой. Думаю над заменой сего девайса на чё нить понадёжнее)

Я то же "заразился" идеей переделки вакуумных муфт в ручные. Спасибо, alldn!

Но, пока, дальше мыслей не сдвинулся!

Так вот, родилась у меня одна бредовая идея, которая заключается в следующем. Вместо этих жестких "пятаков" поставить тонкую пружинистую пластину-мембрану. Смысл: при закручивании винта (включение ПП) он давит на мембрану и если зубцы не входят в зацепление, то мембрана прогибается. При начале движения, подпружиненые мембраной, зубцы входят в зацепление, т.е. все как на заводских муфтах.

Вопрос, на который я пока не нашел ответ, как и из чего сделать данную мембрану?

Обращаюсь к коллективной мысли.

Но это для тех, кто окончательно отказался от вакуума, т.к. резиновую мембрану, наверное, придется выбрасывать

Мысль может в чём то и здравая но мне кажеться от таких нововведений конструкция станет более громоздкой а соответственно и более капризной и нестабильной.
Мембрана либо пружина должна иметь прижимную силу большую чем пружина между шестернями что входят в зацеп. И всё бы ничего и придумать чего то можно тк там много чего лишнего можно выбросить и освободившееся место освоить НО... тогда теряется вложеный автором переделки смысл ПРОСТОТЫ и доступности способа!
Но это только моё мнение...

Абсолютно с Вами согласен!

Гениальное всегда просто!!! Но я не гений, поэтому бу долго-долго думать! А вдруг...

Аможет мембрану сделать жесткой и подпружинить ее цилиндрической пружиной. Надо только свободное место расчитать.

Сегодня переделал вакуумные муфты на своём Спортике применив Ваш метод. Упростил немного - что бы уйти от токарного станка - и немного изменил пятачок, приклеваемый на диафрагму, у меня это 3-х усая шайба. Сделал за 8 часов неторопливой работы. Спасибо за тему. Ник.

Бало бы замечетельно, если бы Вы выложили фото.

alldn
Спасибо большое за идею, сделал по вашему "рецепту", себе "ручки", хотел немного сделать по другому, но внезапно выпавший снег сломал мои планы в этом направлении, тем не менее машина - "зверь" и очень приятно ездить по гололёду и не боятся. Удачи всем форумчанам, с наступающим новым 2010 годом, здоровья вам и безопастных дорог.

Сообщение отредактировал стрелец - Dec 28 2009, 12:50 PM

Фотик забыл дома, доехать и взять со снятой хабкой не рискнул. Сделал пару эскизов. В основном всё делается по месту. Использовал жесть, ножницы по железу, дрель, 3 сверла, 2 метчика, герметик, суперклей, кусочек полосы 20х4,5 (вместо токарно выточенного диска). Не разбирался ещё (недавно членствую) как прикреплять файлы. Разберусь - скину эскизы и фото "снаружи". Вот это хоть щасс.

Вот фото хаба снаружи. Цифрами обозначено : 1 - полоса 20х4,5. 2 - резиновая шайба. 3 - тонкая металлическая шайба. 4 - болт М6, длинный, для состояния "ВКЛЮЧЕНО". 5 - винт М4 (головка внутри хаба, держит шайбу диаметром 47 мм и толщиной 1 мм внутри хаба и полосу поз. 1 снаружи хаба, так же держит герметик, поз. 6, что бы вода в хаб не попадала. 6 - герметик. Сегодня рулил по снегопаду пол. дня на полном приводе - красота !!!



А по поводу удобства включения я еще подумаю. Мысли разные бродят, но сразу отметаю всё, что требует сложного оборудования и станков. Нужно сделать, чтобы все было максимально технологично, и легко повторяемо.
[/quote]
Сделаем мягкое включение. Сейчас продумываю вариант с подпружиненным нажиманием (уже есть идей у участников форума), а то приходится втыкать в отверстия колёсного диска раздвижной балонник и раскачивать авто чуть вперёд, чуть назад, что бы зубчики муфты согласовались с ответной частью и вошли в зацепление без усилий.

Отличное безстаночное решение!!!! Теперь внутри еще больше места под обыкновенную цилиндрическую витую пружину.

Очень хорошее решение. Если еще и пружину на включение сделаете, то будет совсем здорово. Тогда и я переделаю на мягкое включение.

Я последние дни думал над тем, как сделать вместо хабов обгонную муфту. Это был бы полный автомат без всяких вакуумов.
У простой обгонной муфты есть недостаток - она не сможет работать при движении назад, а это плохо.
Стал я искать двухстороннюю обгонную муфту. Работать устройство должно так: при вращении вала в обе стороны вращение должно передаваться на ступицу, а при остановке вала, вращение ступицы в любую сторону не должно передаваться на вал.

Оказалось, что такое устройство есть и оно запатентовано. К сожалению нашел только название, описания не нашел, но название очень точно отражает то, что нам нужно: Автоматическая самоблокирующая обгонная муфта для односторонней передачи реверсивного крутящего момента Автор: Кузнецов Александр Константинович.
Вот такая конструкция нам нужна. Правда на коленке этого не сделаешь, это для серьезного производства.

Почитайте тут: http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?...der=asc&start=0
Рисунки начинаются,вроде,с 5 страницы.

Читал, правда в другом месте. Интересная конструкция самоблокирующегося дифференциала. Собственно эта конструкция и заставила меня задуматься о двухсторонней обгонной муфте.

Вот и я голову ломаю в это-же направлении.После Н.Г. буду разговаривать по поводу возможности изготовления.Однако нужны чертежи.Ау,может,есть у кого уничтоженный редуктор(лучше задний) для препарирования?

Я смотрел на сайте автора. Идея достаточно понятна. Не сразу, но чуть повнимательнее почитав стало ясно как эта штука работает. Да, при пробуксовке будут грести оба колеса, но при поворотах этот дифф будет работать своеобразно. Весь крутящий момент будет приложен к внутреннему колесу, а наружнее будет крутиться свободно. Учитывая, что внутреннее колесо разгружено, это может заставить его пробуксовывать... А для переднего моста вообще непонятно как будет машина управляться. Впрочем и автор пишет о том, что к управлению машиной с таким дифферециалом нужно приноровиться.

Ну и понятно, что этот дифференциал нужно изготавливать заново с применением заводского оборудования по обработке и закалке деталей. Обычный дифф переделать в него не получится. Разный принцип работы.

Интригует идея изготовления таких хабов,так-как плюсов рисуется масса.Свобода выбора больше-хочешь,на заднем экономь топливо(даже привода не крутятся),хочешь,на полном full-tame.А специфика в управлении присутствует при применении любой блокировки,да и свободный дифф не безгрешен.Тут дело привыкания.А можно ещё поставить такую муфту после раздатки к переднему кардану-паразитные моменты в трансмиссии вовсе сойдут на нет.Однако смущает,что в существующей конструкции сепаратор един на обе полуоси,т.е. видимо через него "медленная" полуось не позволяет заблокироваться роликам "быстрой" полуоси.Как осуществить это на хабах,пока мыслей нет.

Вот что касается автоматической самоблокирующейся обгонной муфты для односторонней передачи реверсивного крутящего момента(сдаётся мне,это совсем не то,о чём мечталось):



Изобретение относится к области
автомобилестроения и машиностроения, а более
конкретно к изготовлению трансмиссий
универсальных транспортных средств. Обгонная
муфта для односторонней передачи реверсивного
крутящего момента содержит расположенные на
одной оси и жестко соединенные между собой две
ведомые полумуфты и ведущую двустороннюю
полумуфту. Ведомые полумуфты с зубьями
правого и левого храпового зацепления
сориентированы навстречу друг другу. Ведущая
двусторонняя полумуфта с зубьями правого и
левого храпового зацепления расположена соосно
и между упомянутыми ведомыми полумуфтами с
возможностью осевого перемещения и вхождения
попеременно в зацепление своими зубьями с
соответствующими зубьями упомянутых ведомых
полумуфт. Ведущая полумуфта поджата к одной из
ведомых полумуфт с помощью пружины и жестко
соединена с муфтой управления. Последняя
выполнена с возможностью взаимодействия с
вилкой управления, поджимающей через другую
более жесткую пружину муфту управления вместе
с ведущей полумуфтой до зацепления с другой
ведомой полумуфтой при изменении направления
крутящего момента. Технический результат
заключается в повышении проходимости, курсовой
устойчивости и управляемости автомобилем. 2 ил.Страница: 1RURU2347964C22C4697432UR Страница: 2RU2347964C22C4697432UR RUSSIAN FEDERATIONFEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS[/quote]


Патентная информация
Номер:
2347964
Автор:
Кузнецов Александр Константинович (RU)
Дата публикации:
1 Января, 2009
Адрес для переписки:
Получить почтовый адрес для переписки