21,000 тайванских долларов или примерно столько же в рублях или примерно 7000 долларов США

629 вечнозеленых президентов....

А, точно. На порядок ошипся

Ааа это 21 тысяча

На уазбуке про эту блокировку хитрую уже пара тем страниц по цать
Вот если есть желание почитать про эксплуатацию, а вот теория.

Опираясь на слухи могу еще раз предложить посмотреть сколько передаточное число нашего заднего моста и моста "спайсер" от уаза. Где-то я слышал что одинаковое. Так вот в спайсер уже можно воткнуть любую из существующих типов блокировок.
А ДАК действительно появился не больше года назад на просторах интернета, Система как я понял новая совсем и производство все в небольшом цеху их кулибиным. С точки зрения спорта я бы поставил в уазовский мост комплект от "блокспорта" там все усиленные полуоси в комплекте и блокировка принудительная.

http://www.off-roadkorea.com/shop/shopdeta...rch=&sort=order
может быть эти готовы в Россию переправлять?
кто на языках гутарит спросите.

да, я бы тоже может взял бы если цена приемлемая, так как спортажу для себя пока альтернативы не вижу и ездить на нем еще буду

Корейцы все мыло игнорируют.

Веду переговоры со Владиком.... одна контора обещает привезти из Кореи ( занимаются поставкой запчастей)... цену с растаможкой озвучили в 18 рублей, вчера проплатил аванс.

не у кого спецификации не сохранилось по киашным блокировкам, а то http://shop.trackfinder.co.kr/ скончался... а во владике модификации SF говорят недостаточно... еще чего та там много нового появилось.

....цитирую....производителя вашего редуктора, на редукторе должна быть табличка или клеймо (Dongil. Korea. K. Ki или H) бывает 5 моделей...
это я только просил по спортажевским на 26 шлицов...

а меня китаец... и ни каких табличек нет.

а Локка ( австралийская), так же как и АРБ на Спорты не делает блокировок...
TF локка ( корейская) делает на спорты, ретону, галопер, муссо... и прочее

на сколько помню, с безвестно помершего сайта, на спорты делали только 4 модификации...
SF- значит спортаж фронтальная, то есть передняя...
различались и толщиной оси сателлитов

http://www.4x4shop.ru/index.phtml?a=a&acti..._id=detroit_kia
тут можно посмотреть какие блокировки для киа бывают... только это не лока, а усиленный лсд... но даже по шлицам уже понятно что бывают на 26, 28 и 34.

www.balest.narod.ru Почитайте по этой ссылке.И по нику можно поискать-автор ещё только у нас не был,общается много где...Эта штука-смерть классическим дифференциалам и всяким там LCD.

Я насколько понял,её никто не делает на продажу,только энтузиасты сами для себя,а автор оказывает всяческую помощь.Штуковина вроде не слишком сложная,однако нет даже эскизов,только фотки(может,я просто плохо искал).Можно попробовать на основе штатных деталей редуктора,аки Lokka.Нужен редуктор на препарацию.

Спасибо, Андрей (98), за приглашение посетить форум.
Я у вас на форуме.
Если вам будет интересно, готов ответить на все вопросы по теме.
И сразу возражение на последнее предложение в цитате выше - эта штука не смерть чему-либо, а частная попытка решить общую проблему улучшения проходимости своими доступными способами.

Сообщение отредактировал balest - Dec 31 2009, 07:56 PM

Что вы имеете в виду под "новогодним подарком"?
Если мое появление, то это не подарок - это судьба...
Сотрудничество с нивоводами?
Они меня потеряли, увы! (Админы с позором выгнали...меня).
Ни себя, ни свой девайс я ни кому и ни чему не противопоставляю, а просто пытаюсь стать хотя бы рядом.
Действующих образцов?
Кто посещал сайты по моим ссылкам, тот знает.
Коротко: - первый для Таврии, ипытан, пробег около 1300 км (увы!);
- второй для Оки, готов, но владелец еще не установил на авто;
- третий, четвертый и пятый для Нивы (два межколесных и один межосевой), на завершающем этапе изготовления.
Если есть желание, можем поговорить, и не только.
Заказ Деду Морозу не хилый! Можно было бы еще и трактор...
С наступающим Новым Годом всех!!!

Приветствую,Леонид!Мы обязательно плодотворно пообщаемся в будущем году!Я покамест изучаю эскизы с форума оководов,а Вы,если есть время и желание,почитайте на нашем форуме темы по блокировкам,и мы будем разговаривать на одном языке.

Всех с наступающим Новым Годом!Пусть всё будет как задумано,а не абы как!

Что-то мне за столом не сидится.Начну помалу готовить почву:устройство по работе аналогично разблокировкам а-ля LOKKA,но выгодно отличается от них(imho) относительной простотой изготовления и более мягким включением.Дифф блокируется тем надёжнее,чем больший момент способно передать колесо на покрытие,но может наступить момент,когда ролики проскользнут,возможно,спасая привода и полуоси.

Как я понимаю, твое имя Андрей?
Оставь все вопросы на потом. Сейчас Новый год - расслабься и празднуй. Все остальное потом...

Такого быть не должно. Ролики никогда не должны проскальзывать. Чем большая нагрузка на дифф, тем большее заклинивающее усилие.
А если ролики будут проскальзывать, то сделают это они в самое неподходящее время, при наибольшей нагрузке, когда этого как раз и нельзя допускать. Т.е. польза от такой блокировки будет =0.


С утра потянуло на рассуждения. :-)

По поводу этого устройства нужно подумать. Что это такое?
Это не дифференциал, т.к. он не передает крутящий момент на оба колеса при их неравных угловых скоростях, а отключает колесо с бОльшей угловой скоростью.
Как уже писал автор, при движении в повороте в работе остается одно колесо. Внутренне. Наружнее свободно обгоняет внутреннее и в данный момент не связано с трансмиссией.
Поэтому есть сомнение, как поведет себя автомобиль, на повороте, когда весь момент будут приложен к внутреннему, разгруженному колесу? Это быстрее всего вызовет его проскальзывание. При этом тут же подключится наружнее колесо (+удар), проскальзывание внутреннего прекратится, наружнее колесо опять покатится свободно, нагрузится внутреннее и... процесс с проскальзыванием опять повторится. Т.е. поворот нужно будет проходить очень осторожно, одно из ведущих колес будет скользить, поперечной устойчивости будет нанесен удар.

При установке двух таких диффов на Спортаж, при повороте все наши вредные усилия, связанные с отсутствием межосевого дифференциала распределятся между одним передним и одним задним колесом. Между их полуосями. Там и так нагрузка немалая, почему мы и не ездим с включенным полным приводом, а тут нагрузка распределяется между только двумя колесами, это вызовет увеличение величины нагрузки вдвое. Думаю после этого полуоси, шрусы долго не проживут.

Теперь подумаем о НИВЕ, хотя это нам и не очень близко.
Такие дифференциалы, установленные между колесами и между осями, приведут к тому, что при движении в повороте нагружено будет только одно колесо, движущееся с наименьшей угловой скоростью. Если не ошибаюсь, это будет заднее внутреннее. Остальные будут отключены и будут свободно катиться.
Не думаю, что кому-то это понравится - на повороте ехать на одном колесе. Нагрузки на полуось будут в 4 раза больше штатных.

Не хочу сильно критиковать это устройство, наверное установка такого диффа будет полезна тем, кто любит лазить в крутые говна, таких любителей у нас много. Готовят специальные авто, предназначенные только для покатушек, для повседневной езды используется другое авто.

А вот по поводу установки его на обычную машину, 99% времени проводящую на асфальте, порой движущимися с большими скоростями есть большие сомнения.

И еще пожелание к автору. Как вы пишете - этот дифф - это двухсторонняя обгонная муфта. Вот на базе этого принципа сделать бы автоматическую муфту для подключения передка (хаб). Вот это у нас больной вопрос. Тут бы и множество других клубов заинтересовались бы. Это было бы золотое дно.

Нужно такое реверсивное устройство, которое бы при любом направлении вращения ведущего вала, передавало бы усилие на колесо и в то же время при остановке ведущего вала, вращение от колеса на вал не передавалось бы.
Вот это было бы то, что прописал нам доктор. :-)

Даааа....
Крепок русский мужик...
Первого января писать такие вещи