Ну да, как обычный вакуумный, только без вакуума.

Если говорить о том самоблоке, то это собственно и не дифференциал, в его нормальном понимании.

Вот, что говорит по этому поводу википедия:
Дифференциа́л — это механическое устройство, которое передает вращение с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга и их соотношение может быть непостоянным.

А предложенный механизм не передаёт вращение на два потребителя. Он просто отключает один из них. Это может быть очень неприятно при повороте.

Это так.

Насколько я понял, там не один сепаратор, а два, но перемещение одного относительно другого ограничено на половину хода роликов, что не дает обгоняющей стороне (при повороте) заблокироваться.

Описание, что ты привел я видел. Непросто читать это не видя чертежа. На хаб конечно это не похоже, но судя по названию это самое то.

Да и вывод - Технический результат заключается в повышении проходимости, курсовой устойчивости и управляемости автомобилем - тоже подходит под наши желания.

Вот сайт автора той конструкции. http://balest.narod.ru/

Дополню свой ответ. Подкину идеи.

1. Вместо полосы лучше сделать круглую шайбу D=50-51 мм (дюраль или сталь) по следующим соображениям:
- закрывает полностью отверстия, не нужно их закрывать из нутри.
- в нутри освобождается больше места для внедрения пружины для мягкого включения.
- легко изготовить без станков.

2. Идеи по пружине для мягкого включения. Все размеры прикидочные.
- можно использовать витую цилиндрическую, ее длина д.б. не более 15 мм, а в сжатом состоянии не более 10мм
- жесткость пружины д.б. такой что бы она включала муфту до упора без собственного сжатия в случае свободного хода. А сжималась только тогда, когда зубцы упираются и включение не происходит

Справочно (разменры +/- О.5 мм):

Высота ХАБа общаяя - 50 мм

Полуось входит в ХАБ на 27 мм

[quote name='Художник' date='Jan 3 2010, 07:52 AM' post='95051']
Дополню свой ответ. Подкину идеи.

1. Вместо полосы лучше сделать круглую шайбу D=50-51 мм (дюраль или сталь)
2. Идеи по пружине для мягкого включения. Все размеры прикидочные.
- можно использовать витую цилиндрическую, ее длина д.б. не более 15 мм, а в сжатом состоянии не более 10мм

По 1 пункту - полоса просто отрезается ножёвкой по металлу - шайбу толщиной 4,5 мм выпиливать не айс. Тоньше делать нельзя - она несёт резьбу для включающего винта М6. А вкладыш внутрь Н=1 мм режерся ножницами, потом на точиле подравнивается.
По 2 пункту - надо всё разбирать и мерить, если выкинуть все пластмаски и резинку - может места и хватит для пружины - но придётся решать вопрос, как надавить строго по центру, а там отверстие, его надо чем то закрывать, это "что то" должно быть со шлицами, как и муфта, а то не будет держаться по центру и сползёт. Вот уже и виден токарный станок... Наверно проще пружину разместить всётаки с наружи, под большой накидной глухой гайкой (типа, как закрытые колёсные). Я такие видел в зап.частях для Волги по 50 руб. И вращением этой гайки производить сжатие пружины, т.е. "мягкое" включение муфты. Такой эскиз я видел на форуме. Надо доработать и образмерить. Свой хаб не образмерил - очень холодно в гараже было, щас жалею - если дать вид сбоку в разрезе - было бы здорово.

Александр, я прекратил мозголомство по этому вопросу, т.к. у меня стоят ручки (ВАРН) , а вакуумные лежат в запасе. И не далее, как вчера я разобрал ручку и выяснил, что внутренности ручек и вакуумных полностью взаимозаменяемые. Раньше я этого не знал и хотел переделать вакуумные в ручные и положить в запас.

Но, кое какие мысли по переделке есть. Выберу время и выложу.

Вот и я почти так же.
Интересно было переделать, да и денег на новые хабы не было, вот и занялся. А сейчас зима пришла, обнаружил, что вакуум опять не работает. Хотел завернуть болтики, а потом подумал, вдруг пятак там слетит или продавится, и я об этом узнаю где-нибудь в гугробе...
Вобщем потратил 10 минут, пререкинул внутренность муфт, заблокировал их намертво. Все равно по Тамбовским дорогам отключать хабы до весны не придется.

А муфты - нужно ручки покупать. Вот пить брошу, сдам бутылки и куплю. Но мне нравится только ВАРН, а их в продаже нет.

Ну как же нет в продаже! У нас в Челябинске в магазине для корейцев сам в руках вертел разглядывал но 609й отговорил и я просто переделал вакуумы по твоему способу!
Если нужно помочь с покупкой то я запросто!)))
Цену щас к сожалению не озвучу ибо не помню а врать не хорошо))) но по ачучениям точно помню что не дешевше AVM выходило.

Я сейчас к сожалению не могу покупать хабы. С работой проблемы. Вот найду работу, тогда буду думать.
Мне эти ручки нравятся тем, что нет проблем с болтами. У АВМ только и слышишь, что одни болты отворачиваются сами, а другие только болгаркой. Нужно смотреть за ними... Ага, делать мне нечего, как только два раза на дню отворачивать те болты и смазывать графиткой. Да и на вид мне ВАРНы больше нравятся.
Последнее время правда были отрицательные отзывы о ник. Китайцы что ли их стали делать из рисовых отходов, не знаю. Интересно, чем китайский хаб хуже? Какие детали неправильно сделаны? Что именно отказывает? Железо шестеренок слабое? Пружины слабые и неправильные?

Вот уже сколько использую AVM , ничего само не отвернулось, а то , что маленькие болтики один раз прорежешь под плоскую отвертку и все . Можешь не смазывать , все равно отвернешь. А что красивше ВАРН, соглашусь пожалуй ,полностью под колпак спрятать можно, но не надежней и это практикой проверено (с форума).
Вот мои под колпаком , колпак можно было обрезать культурно без щелей ,между муфтой и колпаком.

А меня и переделаные с вакуумных устраивают на все 200%.
Вот сейчас благо снегопады у нас и джиперский рай наступил а так бы и не включил перед ниразу))) он и так прёт как танк просто на задке!!

Это правда, с передком прет машина здорово. Завтра сниму муфты, пятаки усилю, и поставлю с болтиками. у меня в качестве пятачков кусочки алюминия 0.5 мм. Тонко, боюсь порвет. Сделаю из 1.5 мм фольгированного стеклотекстолита. Очень жесткий материал.
А то даже неудобно, замутил тему, а сам не пользуюсь такой блокировкой.

Сегодня ездил в гости. Машину с 31 числа завалило. Стекла расчистил, погрел и вперед. Дорогу не чистил, не царское это дело. Такое впечатление, что по снегу машина не едет, а плывет. :-)

Выкладываю свои соображения по мягкому включению переделанных вакуумных муфт в ручные.

Дополнение к посту №82.

На эскизе приведен принцип конструкции:



На болте с помощью дрели и напильника легко сделать проточку для шайбы-держателя пружины.

Саму шайбу - держатель пружины можно сделать вручную из двух шайб.

Справа пружина упирается в пластину, которая устанавливается вместо штатной пластиковой чашки. Толщина и диаметр этой пластины равны толщине и диаметру чашки.

Резиновая мембрана (на эскизе не показана) остается на месте (обязательно!) и фиксируется штатным фиксатором, только в ней вырезается отверстие под пружину.

Длинна болта подбирается экспериментально. Хода болта 5-6 мм вполне достаточно для включения муфты.



Именно!!!

А я на момент приклеил монеты пятирублёвые 3 мес полёт нормальный специально при замене болтиков смотрю проверяю всё на месте ничё не отвалилось пока))
По глубокому снегу да!!! машина впечатляет!!! аки ледокол блин прёт аж дух захватывает!!!

У нас относительно недавно произошла такая неприятная история.
Собрались ехать в горы, выехали, прем по трассе и на скорости 90 км в час (благо менты впереди были, радар сработал) и тут машину резко кидает вправо и вибрация сразу началась. Остановились, осмотрелись, дело табак! Навернулись ступичный подшипник на переднем правом колесе. Да так разлетелся, что еле еле до дома доползли на скорости не более 20 км в час.
Профессиональный диагност провел биопсию ступицы, результат был не утешительным. Внутренний подшипник рассыпался в хлам, был закушен ступицей и привел к необратимым последствиям. Ступица и подшипники подлежат немедленной ампутации! Если подшипники были приобретены через час после предварительного диагноза, то со ступицей возникли сложности. На Краснодарском донорском рынке данный орган авто не обнаружен ( Заказали в Экзисте - привезли через 5 дней). Своевременно хирургическое вмешательство и четкие действия персонала автобольницы позволили на искусственном жизнееобеспечении продлить жизнь ступице, но мы старались больного не беспокоить.
Но беда одна не ходит, пришлось заказывать и ручные хабы, так как пострадали еще и муфты, которые были переделанные под болтик (под чутким виртуальным руководством alldnа).
Вот так мы стали обладателями ручных муфт)

Раздолбанная вакуумная муфта


Новые ручки купленные обошедшиеся под новый год целых 8 392 рубля (уже опробованные в горной местности)

А что с муфтами?
Обломались бортики у стопорного кольца? Ну это не зависит от переделки.
Я думал приводным валом ударило в болт и выбило донышко хаба. Но там от вала до болта не достанешь...

Но в общем поздравляю с приобретением, и что поломка не привела к аварии.

Болтики тут не при чем, я же фоту показал специально - во всем виновата ступица!

Хорошо, что без серьезных последствий! Про такой кардинальный хрясь не слышал. Я по весне не мог понять откуда гул идет - был левый подшипник. Яна гудящем прошел не одну тысячу - по времени ок. месяца и на любых скоростях . Диск и ступица были холодные, потому и не думал на них - искал что... Правый вышел из строя "до кучи" к переборке передка.... Уточни, у тебя наружная обойма повредилась? Что и ступице кирдык пришел? И неужели не было подозрительных звуков справа?

Ну а ручки - если есть возможность, то лучше установить их... имхо.

Не советую: только с виду жесткий, болтом продавишь на раз-два. Я точил из 1,5мм нержавейки что-бы на века...
А я пользуюсь твоим методом и очень доволен.

В смысле?

Метод тот же, я не меняю его. Просто пятачок там слабенький, его хочу усилить.

То что ты установил - ручные хабы. Их на форуме и так называют.