Отчитываюсь об очередной проделанной работе.
Исходные данные: 1. штатные клеммы на АКБ почему-то при полной затяжке болтались на выводах АКБ, приходилось их подматывать проволокой..
2. Напруга на АКБ в процессе работы была низковата..
Решил, что-то предпринять..
Итак, как это было и как стало:
Собственно АКБ:


Клемма минус:


Клемма плюс:


Напряжение АКБ:


Напряжение на АКБ на ХХ:


Напряжение на АКБ при включенных фарах, подфарниках, вентиляторе отопителя, заднем обогреве, магнитоле и всём остальном:


Напряжение на выходе генератора:


Собственно клеммы генератора:


Минус от АКБ идет на корпус рядом с АКБ откуда уходит дальше и отводится проводом толщиной около 8 квадрат на шпильку впускного коллектора. Пластина вызывает сомнения в качественности контакта ибо.. грязь..:


Далее минус уходит под болт на опоре двигателя (не знаю хорошо ли это? может лучше куда-то на движек поближе к стартеру?):


Клемма плюса на стартере выглядит не важно:


Оба провода (и плюсовой и минусовой) извлечены:


Закуплено 4 метра кабеля сечением 25 квадрат, клеммы АКБ вызывающие хоть какое-то впечатление надежности и наконечники:


Из всего этого создана замена штатной разводки:






Провод 25 квадратов с соответствующим наконечником прекрасно ложиться и в блок предохранителей:


Вот такой получился результат:


Клеммы на генераторе так же были освежены.
Результат новых замеров:
Напряжение на АКБ:


Напряжение на АКБ на ХХ:


Напряжение на АКБ при "всё включено":


Может результаты и не дотягивают до мануальных норм, но разница есть. Посмотрим каков будет ещё и пуск двигателя в мороз - потери на контакты и кабеля теперь явно должны быть меньше.
Вот вопщем-то и всё.

Цена вопроса 380 рублей и 2 часа работы.