Создал эту тему, так как нигде не смог найти информацию о том как циркулирует ОЖ по двигателю в частности DOHC.

В связи с этим есть вопрос: как ОЖ проходит через радиатор печки, откуда подаётся и на какой штуцер верхний или нижний и соответственно с какого выходит и куда?

Заранее всем спасибо за ответы.

PS. Надо мне это для того чтоб победить печку, которая после замены стала хуже греть, и я подозреваю, что ОЖ течёт не в том направлении. Патрубки от печки оба горячие, радиатор печки новый, все заслонки и потоки воздуха работают как и раньше на отлично.

Это Северянин должен знать.
Он вроде изучал это дело при подключении второй печки.

У него первого и спрашивал, говорит "От термостата в печку и от печки к помпе, вроде так должно быть", по идее да должно быть так, а на печке где вход и выход ?.
Но, это всё по идее, может кто знает на верняка.

Вход печки (и выход ОЖ, соответственно) на нижнем малом патрубке термостата. Выход печки подключен к трубке идущей за двигателем (над коробкой и под выпускным коллектором) и присоединенной к блоку в районе помпы.

Хорошо, а на самой печке какой штуцер вход, а какой выход, верхний или нижний.

Может это поможет? См. сообщение №3

P.S. А по фото в статье Kostetik'а на главной странице сайте нельзя определить? Это так, предположение просто, сильно не бейте...

А может в печке остался воздух? Где то было написано, что надо задрать повыше нос , дать немного поработать и потом не забыть долить тосол.

ТОСОЛ?

Вот эта ключевая фраза:"Патрубки от печки оба горячие,..."

Вопрос, Сколько проработала по времени печка? начиная с момента ее включения и до того момента как была опробована температура патрубков?
И еще, температура патрубков печки на ощупь меняется по их длине или нет?
При смене скорости вращения вентилятора печки меняется температура воздуха?

У меня подозрение или мощьность (оребрение) радиатора печки не соответствует вентилятору, или при сборке воздуховодов допущена ошибка.

А где вход и выход радиатора для теплообмена абсолютно без разницы, это м.б. важно при сливе ОЖ.

Ту жижу, которая была залита первоначально.

извините что не по теме, но можт ктонибудь подскажет, где на спортяге пробка для слива антифриза с блока, если таковая есть ? а то что то ненайду..

нету.

Пробки нет. Есть краник для слива ОЖ из системы охлаждения. Он расположен снизу радиатора справа по ходу авто.

Печка включена постоянно, завёл и на малых оборотах она работает(всегда так делал и получалось, что двигатель прогрелся примерно до 60г. и в салоне уже тепло), сейчас тёплый начинает идти только после ~50г. и салон не прогревается. Патрубки равномерно нагреваются с прогревом движки, если печку на максимум, то выходной патрубок(он у меня верхний и идет на помпу), из горячего переходит в тёплое состояние(это на ощупь).

1.попробую перекинуть патрубки и запустить ОЖ через печку с верху в низ. (но там разные патрубки и по другому их не поставить, только ради эксперимента)
2.если не поможет то попробую дополнительную помпу.
3.если 1. и 2. не поможет значит смерится с тем что некачественный радиатор печки.

Кстати пока не выгнал воздушную пробку из печки, оба патрубка были почти холодными, а выгнать получилось только залив систему через радиатор печки(конечно это изврат, но мне помогло), так как обычным методом она у меня не выгонялась(неоднократный задир морды и жмаканье шлангов).

Мое мнение. Еще раз проверить правильность сборки воздуховодов и если все нормально, то причина в мощности радиатора - она мала!
Основания для такого мнения:
1. патрубки горячие по всей длине равномерно, значит ОЖ циркулирует через радиатор, но разность температур на вх. и выходе должна ощущаться на всех режимах
2. при максимальных оборотах выходной шланг остывает, значит теплообмен происходит, но слабо (см. п. 1)
Это говорит о том, что все работает правимльно. Но теплообмен слабый!

И еще вопрос - старый и новый радиаторы сильно отличались друг от друга?
Длина, ширина, толщина, расстояние между ламелями, количество горизонтальных трубок.

И на всякий случай, а термостат исправен? И еще нужно измерить температуру ОЖ во впускном патрубке печки. Для этого нужен электронный термометр бытовой с выносным датчиком или тестор с функцией измерения температуры. Датчик толстой тряпкой примотать к патрубку и замерить температуру

Чтоб проверить сборку воздуховодов, придётся опять всё разбирать, а сейчас конкретно похолодало да и времени особо нет.
Радиаторы идентичны, наверно кроме года выпуска, старый 1997г. и проработал 13 лет, а новый если честно на год не обратил внимания.
За совет спасибо, потеплеет разберу и посмотрю, если потребуется.

Я еще подумал и немного изменил формулировки

про краник то я знаю, спасиб... но мне слив с блока интересней был бы, чтоб предпусковой подогреватель работал как положено.... значт буду искать альтернативные схемы подсоединения..

А выход из блока на печку не подойдет?

Так тут вроде кто-то устанавливал такой прибамбас, наверняка он эти проблемы решил.

буду узнавать, хотелось бы для лучшей церкуляции верхнюю и нижнюю точку...