Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[Виктор]

Тезка, Вы не прав!!!
Изучил устройство вискомуфты. Принцип такой, что муфта блокируется (клинется), как только масло (вязкая смазка) попадает в лабиринт (воздушный зазор между ведущуей и ведомой частями муфты). Масло поступает через отверстия, которые открывает термочуствительная спираль, расположенная снаружи вискомуфты, и смазка постоянно циркулирует внутри муфты пока открыты отверстия. С понижением температуры, спираль закрывает отверстия и под действием "насоса" (специальной формы зубчики) масло выкачивается (высасывается) из лабиринта и муфта разблокируется. Т.о. у муфты только два состояния заблокирована и разблокирована.

"Борис! Ты не прав..." Аж на классику потянуло...
Я сторонник вяскомуфты именно из-за ее реакции на температуру, т.е. обеспечение воздушного потока в зависимости от температуры. Т.о. снижается "тепловая раскачка" двигателя, чем грешат электровентиляторы.
А происходит это благодаря соотношению количества поступающей смазки, регулируемого термочувствительной спиралью, и выкачиваемого из лабиринта.

[БОБ]

"Борис! Ты не прав..." Аж на классику потянуло...
Я сторонник вяскомуфты именно из-за ее реакции на температуру, т.е. обеспечение воздушного потока в зависимости от температуры. Т.о. снижается "тепловая раскачка" двигателя, чем грешат электровентиляторы.
А происходит это благодаря соотношению количества поступающей смазки, регулируемого термочувствительной спиралью, и выкачиваемого из лабиринта.

Все верно. НО, при остановке двигателя (особенно летом) и температуре ДВС под 100 градусов , чего не показывает стрелка температуры (об этом писали), а комп. показывает (надеюсь точно) , муфта не будет обдувать ДВС , и температура поднимется к 120 , а может и выше. При электрическом вентиляторе , при остановке ДВС , и росте температуры включается карлсон и сбивает температуру, остужает, так сказать . Ну , в общем и целом , "золотую середину" каждый выбирает сам.

[Боб-51]

"Борис! Ты не прав..." Аж на классику потянуло...
Я сторонник вяскомуфты именно из-за ее реакции на температуру, т.е. обеспечение воздушного потока в зависимости от температуры. Т.о. снижается "тепловая раскачка" двигателя, чем грешат электровентиляторы.
А происходит это благодаря соотношению количества поступающей смазки, регулируемого термочувствительной спиралью, и выкачиваемого из лабиринта.

Виктор, хрен его знает, м.б так оно и есть, как ты говоришь.... Но на моей машинке вентилятор или слышно или не слышно, промежуточного не наблюдается. И четко слышно когда включается и когда выключается.

Да и от количества смазки в лабиринте скорость пробуксовки муфты не зависит, это если судить по кратковременной работе вентилятора при запуске движка.

Все верно. НО, при остановке двигателя (особенно летом) и температуре ДВС под 100 градусов , чего не показывает стрелка температуры (об этом писали), а комп. показывает (надеюсь точно) , муфта не будет обдувать ДВС , и температура поднимется к 120 , а может и выше. При электрическом вентиляторе , при остановке ДВС , и росте температуры включается карлсон и сбивает температуру, остужает, так сказать . Ну , в общем и целом , "золотую середину" каждый выбирает сам.

Все правильно, но при выключенном двигателе помпа не работает и ОЖ не циркулирует, так, что пользы от вентилятора нет!

[contra]

Все верно. НО, при остановке двигателя (особенно летом) и температуре ДВС под 100 градусов , чего не показывает стрелка температуры (об этом писали), а комп. показывает (надеюсь точно) , муфта не будет обдувать ДВС , и температура поднимется к 120 , а может и выше. При электрическом вентиляторе , при остановке ДВС , и росте температуры включается карлсон и сбивает температуру, остужает, так сказать . Ну , в общем и целом , "золотую середину" каждый выбирает сам.

Пока двиг. стоит ему хоть 150 , без разницы., то что БК пишет 120 , это не значит что весь двмг. такой., все градусы в ГБЦ --для нее это не критично (враг ее -перепад С, или нагрев до красна) , ну и резона от того что эл.вент. минуту погоняет воздух от горячего радиатора к горяч. двиг. НЕТУ.

[serg898]

но при выключенном двигателе помпа не работает и ОЖ не циркулирует, так, что пользы от вентилятора нет!

почему ж не циркулирует ( как отопление в частных домах горячее подымается вверх ... и ни каких насосов )
- в любом случае "я думаю" общие температурные колебания не значительны - что с ЭВ , что с термомуфтой ... главно штоб движок не "кипел" в +30 ...

[БОБ]

Пока двиг. стоит ему хоть 150 , без разницы., то что БК пишет 120 , это не значит что весь двмг. такой., все градусы в ГБЦ --для нее это не критично (враг ее -перепад С, или нагрев до красна) , ну и резона от того что эл.вент. минуту погоняет воздух от горячего радиатора к горяч. двиг. НЕТУ.

Обратите внимание на все соврем.авто., Если б толку не было , инженеры отключили эту функцию за ненадобностью и дело с концом, ан нет, им же хочется " ак.батарею посадить" . Не думаю , что там глупые люди собрались . Так , что есть резон , есть.

[contra]

Обратите внимание на все соврем.авто., Если б толку не было , инженеры отключили эту функцию за ненадобностью и дело с концом, ан нет, им же хочется " ак.батарею посадить" . Не думаю , что там глупые люди собрались . Так , что есть резон , есть.

Мне кажется дело не в инженерах, а в схеме подключения цепи управления реле эл. вентилятора (ч\з замок или постоянно) Если аппарат (и термостат) исправен, то двиг держит температуру ниже порога вкл. вентилятора.(не считая 2х ст. карлосонов) А если пробки или грязь и вентилятор крутит постоянно-----то даже дети должны знать что нежелательно (нельзя) глушить сразу двигатель.(так же как и турбированный) PS в пробке машина работает на холостых и в идеале не должна грется.

[Витёк87]

- итак; двухскоросной ЭВ (от киа Спортаж нью ) -успешно внедрен (пока без фото )
- детали :
1)провод2.5 кв - 4 метра =100руб
2)провод1.5 кв (примерно )5 метров= 70 руб
3)2 реле 70А ГАЗ(с подсоединительными колодками)= 300руб
4)датчик включения ЭВ АУДИ (трёх контактный) = 400руб
5) тройник под датчик УАЗ = 120 руб

от какой Ауди датчик ставил, какие переделки с тройником провел.

[PRS]

Мне кажется дело не в инженерах, а в схеме подключения цепи управления реле эл. вентилятора (ч\з замок или постоянно) Если аппарат (и термостат) исправен, то двиг держит температуру ниже порога вкл. вентилятора.(не считая 2х ст. карлосонов) А если пробки или грязь и вентилятор крутит постоянно-----то даже дети должны знать что нежелательно (нельзя) глушить сразу двигатель.(так же как и турбированный) PS в пробке машина работает на холостых и в идеале не должна грется.

На первых девятках при выключении зажигания ЭВ выключался. На более позних моделях сделали чтобы не выключался.
Когда машина в пробке летом в Сочи, то - греется и хорошо греется.

Хочу поставить ЭВ, но от Спортажа нью он (в экзисте) 4,5тыс.руб. Понимаю, что выиграю, но не в деньгах. Думаю до осени.

[Anoby]

Есть более оптимальный вариант ))) Вот схема примененная на моём авто:

Вентилятор Bosch 0130304203 ~ 2700
Диффузор 31029-1309009-50 ~ 600
Новый ремень 4PK-868 ~ 200
ЭБУ "Силыч" ~ 1200

Производительности данной конфиги вполне хватает )

[samoxa7]

За бортом у нас днем 26-28 градусов,

А у нас за бортом +40! В тени... И карлсона не слышу,а стрелка на панели как вкопанная на одно деление ниже середины... И пох-пробка это,говны или 130 км/ч... Тока по утрам орет сцуко,как кукурузер... Это работа штатной системы охлаждения на 5!

[Doctor]

А я купил-таки карлссончик 16-дюймовый. Говорят что американский.
Отправил заказ на СиличЪ. Куплю ремешок. Соберу.
А то муфта либо не охлаждает, либо движок просаживает и расход увеличивает сильно.
Как поставлю, отпишусь.

[МихаилNSK]

А у нас за бортом +40! В тени... И карлсона не слышу,а стрелка на панели как вкопанная на одно деление ниже середины... И пох-пробка это,говны или 130 км/ч... Тока по утрам орет сцуко,как кукурузер... Это работа штатной системы охлаждения на 5!

Почему работа на "5" если на 130 греется? я на своей машине езжу уже третье лето, первые два хоть 150 км/ч кати не грелась а сейчас после 120км/ч начинает стрелка температуры ползти в верх... термостат поменял, радиатор поменял, проблема осталась, думаю виско муфту поменять. Хотя в городе в любой пробке, на любой жаре, с кондером или без, температура держиться постоянно на одном месте чуть ниже среднего деления.....

[samoxa7]

Почему работа на "5" если на 130 греется? я на своей машине езжу уже третье лето, первые два хоть 150 км/ч кати не грелась а сейчас после 120км/ч начинает стрелка температуры ползти в верх... термостат поменял, радиатор поменял, проблема осталась, думаю виско муфту поменять. Хотя в городе в любой пробке, на любой жаре, с кондером или без, температура держиться постоянно на одном месте чуть ниже среднего деления.....

С чего ты взял,что она на 130 греется? У мну фсе ф парятке!

[МихаилNSK]

С чего ты взял,что она на 130 греется? У мну фсе ф парятке!

Понял я просто не правильно понял, у меня гееться просто на 130 ....

[БОБ]

А я купил-таки карлссончик 16-дюймовый. Говорят что американский.
Отправил заказ на СиличЪ. Куплю ремешок. Соберу.
А то муфта либо не охлаждает, либо движок просаживает и расход увеличивает сильно.
Как поставлю, отпишусь.

Про СилычЪ все ясно , где ,почем и скока (шутка) , а про карлссончик 16- дюймовый , интересно где , почем и т.д. Ну это видимо после установки. Ждем.....

[Doctor]

Вот бы еще узнать, гда не спортяге находится датчик температурный, который дает РЕАЛЬНУЮ температуту двигателя.

[Doctor]

"Про СилычЪ все ясно , где ,почем и скока (шутка) , а про карлссончик 16- дюймовый , интересно где , почем и т.д."

Карсончик данный был приобретен у Alex74. У него вроде есть еще один, та тилькэ для сэбэ.
Если интересно, свяжитесь с ним в личке, может откроет своих поставщиков
СиличЪ приобрел, теперь осталось собрать. И определить, к какому датчику его подключать. С виской машинка греется ужасно.

Кстати, если машина глохнет от перегрева, а стрелка на салонном приборе не доходит до середины - это неисправность прибора или датчика? Один у нас датчик температуры или два?

[krid]

Датчика 2 стоит,только один на панель выведен,другой для мозгов,я вот тут хочу нивовский карлон,двойной вклячить и через 2 датчика запустить,один от класики датчик включения ставить ,второй от переднего привода.первый на 92 градусах будет включаться а второй на 110 помоему, еще и управление вентилятора кондиционера на них повесить,а родной исключить вообще.кто что думает по этой идее?

[Гущин Алексей]

Установил себе на турбодизель ЭВ от Шнивы, а точнее паловину его ибо целиком не влез
Подключал через "Силичъ" немного пришлось похимичить с креплением но вроде справился.
Думал обойдусь без подключения модуля включения кондея но не прокатило в пробках авто подогревалось малясь сверх нормы.
Езжу уже 5 дней пока один щенячий восторг, особенно после месяца катания с заклинившей "виской"!
Работы ЭВ практически не слышно, думаю зимой он вообще включатся не будет.