Шины и диски, Обсуждение резины и дисков для Спортеджа Опции

[NSG]

Извините, привык верить проверенным фактам.

Штатные колёса, если их можно так назвать, ну те которые устанавливались на наши Спортажи на заводе - изготовителе и которые прописаны по мануалу - 205/70/15 совершенно не подходят под передаточные соотношения штатных деталей привода штатного спидометра.

Есть этому доказательство?

не забывайте чем была эта машина, до выхода на гражданский рынок - вот Вам и все ответы на все "почему?"

Каюсь, не то что забыл, но и не ведаю. И какой размер шин устанавливался в "той жизни"? Буду признателен за инфу.

GPS показывает скорость намного точнее и это факт Проверял неоднократно: на 205-ой резине скорость по спидометру 120км/ч, по GPS(причем на разных аппаратах) скорость 113км/ч. На 235-ой резине показатели отличаются +/-1км/ч.
И да, замеры проводились на ровной дороге(никаких подъемов и спусков)

А с каким эталоном сравнивали два показания? Первый поиск заронил сомнение по точности GPS... Вопрос не в эту тему и копьев ломалось по нему много.

[Tuc]

при условно постоянной высокой скорости длительного движения авто на открытом прямом участке без помех для приема gps-сигнала от спутника считаю точность навигаторов как скоростемеров приемлемой и правдивой

не забываем что навигаторы инерционны и показания запаздывают
поэтому необходимо "достаточное" время измерения

п.с. у кого есть знакомые гайцы с лазерными измерителями скорости - проверьте с их помощью

не сочтите за флуд

[NSG]

Считаю, что материалистическое образование подразумевает подтверждение высказываний, выдаваемых за истину.
Например, расхожая фраза "вот раньше на японцах движки делали миллионники" греет душу, но документального подтверждения производителя не видел. Поэтому сомневаюсь.

[шурале56]

Считаю, что материалистическое образование подразумевает подтверждение высказываний, выдаваемых за истину...

С материалистическим образованием ездить на Спортяге не рекомендуется. Здесь собрались в основном выпускники духовных семинарий и медресе, слепо верящие в сигналы с небес. Нам этого достаточно. А Допплер - еретик.

[Tuc]

[Panzer38]

С материалистическим образованием ездить на Спортяге не рекомендуется. Здесь собрались в основном выпускники духовных семинарий и медресе, слепо верящие в сигналы с небес. Нам этого достаточно. А Допплер - еретик.

Пять баллов!



По поводу размера колес и спидометра - здесь уже неоднократно писали, что на штатной резине спидометр завышает показания (т.е. по спидометру 100 км\ч, а в реальности - 95 км\ч) - И это НОРМАЛЬНОЕ явление в автомобилестроении.
И что показания спидометра и GPS совпадают на резине 235\75 R15 типа Kumho MT834 или BFGoodrich AT

[Александр 533]

Пять баллов!



По поводу размера колес и спидометра - здесь уже неоднократно писали, что на штатной резине спидометр завышает показания (т.е. по спидометру 100 км\ч, а в реальности - 95 км\ч) - И это НОРМАЛЬНОЕ явление в автомобилестроении.
И что показания спидометра и GPS совпадают на резине 235\75 R15 типа Kumho MT834 или BFGoodrich AT

А я ещщё в юности пытался тарировать спидометр с магнитным ротором для мотика - в лаборатории. Есть очень узкий диапазон в районе 60 кмч в котором спидометр не врет, а до того и после - врет. Тарировка просто сдвигает диапазон "не вранья", но не увеличивает точность по всей шкале. Я добивался "не вранья" в диапазоне скоростей 120 - 150 кмч.

[NSG]

Ясно. К сожалению, люди, не подтверждающие свои слова, встречаются не только на Спортягах. А выпускники семинарий и медресе умеют объяснять духовные материи. За это их уважаю.

Про точность GPS спорить без толку, соотношение передаточных чисел спидометра с размером штатных колёс - пока только теорема. А вот риторическая фраза "чем была эта машина, до выхода на гражданский рынок" заинтриговала. Думал, допуск у меня не соответствует степени секретности, однако в открытом доступе нашёл, что предшественником Kia Sportage был микроавтобус Mazda Bongo.
Дальнейшим поиском нашёл размер шин Mazda Bongo тех лет - 14 дюймов.
Ну и в чём тайна-то была?

[Ермыч]

Ясно. К сожалению, люди, не подтверждающие свои слова, встречаются не только на Спортягах. А выпускники семинарий и медресе умеют объяснять духовные материи. За это их уважаю.

Про точность GPS спорить без толку, соотношение передаточных чисел спидометра с размером штатных колёс - пока только теорема. А вот риторическая фраза "чем была эта машина, до выхода на гражданский рынок" заинтриговала. Думал, допуск у меня не соответствует степени секретности, однако в открытом доступе нашёл, что предшественником Kia Sportage был микроавтобус Mazda Bongo.
Дальнейшим поиском нашёл размер шин Mazda Bongo тех лет - 14 дюймов.
Ну и в чём тайна-то была?

Корейцы разрабатывали Спортаж для военных целей - как внедорожный штабной автомобиль, как наши УАЗ. И по началу он и выпускался для армии, а потом его немножко демилитаризовали. Но вот при чём тут занижение диаметра колёс я не понимаю.

А резину то я вовремя успел заказать - сегодня на эти шины минимальная цена поднялась уже с 3610руб. до 4000руб.

[samoxa7]

Корейцы разрабатывали Спортаж для военных целей - как внедорожный штабной автомобиль, как наши УАЗ. И по началу он и выпускался для армии,

Точна!Имеется в наличии...Уволен из корейской армии из под настоящего палковника...

[NSG]

Корейцы разрабатывали Спортаж для военных целей - как внедорожный штабной автомобиль, как наши УАЗ. И по началу он и выпускался для армии, а потом его немножко демилитаризовали. Но вот при чём тут занижение диаметра колёс я не понимаю.

Есть этому какое-то подтверждение?
Нашёл только, что модель эту проектировали 10 лет и вообще это один из первых автомобилей КИА. Два раза признавался лучшим автомобилем года, в гонках по Сахаре участвовал. А вот военный джип был другой и в другое время.

В тех же семидесятых годах предприятие создает несколько дочерних компаний, Kia Service Corp. и Kia Machine Тооl Ltd. Но, пожалуй, самым главным достижением Kia тех лет стало приобретение в 1976 году компании Asia Motors, выпускавшей тяжелые и средние грузовики, а также вездеходы для нужд армии.
До присоединения к Kia компания собирала армейские вездеходы М-38А1 по лицензии Jeep, а затем наряду с легковыми моделями своего нового соверена было налажено производство внедорожников Asia.

[шурале56]

Изначально это был автомобиль КИА Ретона, который и был родственником марки ДЖИП. Потом на базе Ретоны появился знакомый нам Спротэйдж первого поколения, который также состоял на вооружении корейской армии.

[111]

[m@loy]

Ну, Олег ИванЫч, и Вы туда же

[NSG]

Хм, переемственность вообще-то несколько иная. Да и Бонго куда девать?

KIA Retona, компактный полноприводный AWтомобиль повышенной проходимости. Впервые прототип модели был представлен в Сеуле. Этот многоцелевой вседорожник на прочном рамном шасси был разработан подразделением Asia 3 года назад. На европейском рынке продается под маркой Kia с кузовами 3-дверный универсал или Hardtop (со съемным жестким верхом). Силовые агрегаты и трансмиссия аналогичны модели Sportage и включают 2,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью 83-128 л.с.

KIA RETONA (или как он тогда назывался ASIA RETONA) был разработан еще и представлен публике на первом корейском моторшоу еще в 1995 году компанией ASIA MOTORS. Правда, тогда ASIA RETONA представляла собой серьезно модифицированный утилитарный внедорожник ASIA ROCSTA, который новинка и должна была заменить. Однако на тот момент ASIA MOTORS переживала глубокий финансовый кризис, и потому ASIA RETONA довольно долгое время существовала всего лишь как проект: серийный выпуск машины задержался до 1998 года, именно в этом году ASIA MOTORS была куплена компанией KIA MOTORS. Конструктора KIA MOTORS внесли некоторые изменения в прежнюю конструкцию модели, унифицировав ее с собственным внедорожником KIA SPORTAGE. Первые годы, а именно с 1998 по 2000, AWтомобиль выпускался под названием ASIA RETONA, затем некоторое время параллельно под двумя названиями KIA RETONA и ASIA RETONA, затем осталась только KIA RETONA, которая продержалась на конвейере вплоть до 2003 года.

[709]

Пацаны-отклоняетесь от темы!

[NSG]

Так-то да. В выяснении правды об изначальном размере колёс залезли в историю автопроизводителя.
В тему. На Тойоте имею два комплекта (летней и зимней) резины на дисках. На КИА тоже два комплекта резины купил и задумался о целесообразности второго комплекта дисков. Теоретически: стоимость шиномонтажа примерно 1 тыс. руб. за 4 колеса, два раза в год переобуться - окупаемость приобретения дисков примерно лет 6-8, в зависимости от стоимости комплекта. Но за это время и резина может порваться, износиться. И вообще шиномонтажники рекомендуют каждые 5-10 тыс. км балансировку проверять. Ну пусть сгущают слегка, в целях своей наживы, но ямы действительно добавляют яиц, шишек и прочих повреждений.
Так что целесообразность второго комплекта дисков мне кажется сомнительна.

Кто что думает по этому поводу?

[709]

Так что целесообразность второго комплекта дисков мне кажется сомнительна.
Кто что думает по этому поводу?

удобство переобувки...ну на запас всегда есть колёса

[NSG]

Если не сам с домкратом корячишься, то удобство переобувки одинаковое - что с дисками колёса везти, что без них. Без них даже легче. Опять же перед сезоном желательно балансировку проверить.
В плане запаса тоже вопрос - покрышка не по сезону, да и диски часто разные.

Ермыч вот меня снижением неподрессоренных масс заинтриговал, задумался о разнице кованных ВСМПО 5 кг и штатного литья 7 кг...

[nik*nik]

удобство переобувки...ну на запас всегда есть колёса

+СТО500...
самому надоело туда сюда резину перекидывать и платить в шинку два раза в год по 1000 руб... и поэтому был приобретен второй комплект дисков...