Температура ОЖ и датчик, Чему верить - датчику или глазам Опции

[sigma]

Во время поездки в горах по грунтовкам( высота, понижайка) заметил, что двигатель откровенно перегревается - из "выпускного" патрубка расширительного бачка дует струя пара и слышны звуки кипения. При этом датчик на приборке показывает норму - одно деление ниже середины. Значит ли это, что датчик врет или это эффективная система охлаждения успевает остудить ОЖ за счет парообразования?

[kostetik]

а Высота то какая была?
ведь при на высоте давление ниже=> температура закипания ниже...
вот наверное и подзакипал хотя температура движка была в норме!

[sigma]

а Высота то какая была?
ведь при на высоте давление ниже=> температура закипания ниже...
вот наверное и подзакипал хотя температура движка была в норме!

Высота была небольшая 400-1200м. В итоге за 70км горных грунтовок и 50км асфальтового серпантина испарилось 1.5л. антифриза. В городском цикле я такого не замечал даже в режиме жестоких пробок.

[kostetik]

проверь пробку радиатора....она должна держать давление!

[sigma]

проверь пробку радиатора....она должна держать давление!

Пробка держала. Булькало в расширительном бачке и именно из его патрубка напаравленого на левую фару и шел поток пара.

[kostetik]

тогда как бы это не оказался пробой прокладки головки блока

[sigma]

тогда как бы это не оказался пробой прокладки головки блока

А почему? Я считал, что расширительный бачок и нужен для того, чтобы выпускать пар и воздух. Т.е. это нормальное явление, когда из него выходит пар. Другой вопрос, что при этом датчик должен показывать температуру явно больше нормы. А потеря ОЖ это вполне объснимое явление, когда реальная струя пара дует. На обратном пути (900 км в трассовом режиме) никаких ни кипений и потери ОЖ не было.

[pgrin]

Єто норма. У меня електрический вентилятор. Так вот он настраевается на 2 температурі включения на 50% и на 100% при отключенном вентиляторе. Первую температуру надо зафиксировать на 73 гр., а вторую на 91гр. Так в книге написано. Но как реально єто померить неясно. Первую темп. я зафиксировал когда біло на 2 деления ниже середині. А вторую когда уровень в бачке начал расти на глазах. Правда кипение біло только когда я трубку вітащил из бачка, тоесть я збросил давление принудительно, не дав закипеть через несколько сикунд. А стрелка на щитке показівала обічную нормальную рабочую температуру, чуть ниже середині. Просто стрелка на щитке работает ступенчато пока темп. не поднимится на некоторую величину она не движется. Тоже самое стрелка топлива - она еще более ступенчатая.
Еще ситуация. После езді заглушил машину. Вентилятор до етого работал на 50%. Темп. на щитке обічная рабочая. Постоял 3-5 минут. Завел. Вентилятор маслает на 100%, потому что от движка жидкость нагрелась и ее темп. поднялась. Мой контроллер вентилятора ето четко фиксирует. А стрелка на щитке показівает ту же рабочую темп., не больше.
Хотя на втором машине пежо если сделать такой експеримент, то щиток точно показівает темп. віше на несколько градусов. Так что забей.
Если хочеш улутшить сист. охлаждения поменяй термостат на 0к013-15-171 у него клапан больше, поменяй радиатор на алюминиевій 0к012-15-200а, у него соті толще. А дальше или ставь електровентилятор как сделал я (мах 2750 оборотов в минуту на любой скорости) или меняй свой вентилятор на 0к038-15-140а+дифузор под него 0к038-15-211 - он больше в диаметре.

[hoholl]

Информацию Игоря/Sigma - подтверждаю, поскольку вместе участвовали в экспедиции "Майский снег" (Крым), причем обе машинки - Киа Спортэйдж. Я тоже "кипел", но у меня было еще хуже: была забита грязью термоспираль вискомуфты и радиатор с внутренней стороны.

[kross]

А почему? Я считал, что расширительный бачок и нужен для того, чтобы выпускать пар и воздух. Т.е. это нормальное явление, когда из него выходит пар. Другой вопрос, что при этом датчик должен показывать температуру явно больше нормы. А потеря ОЖ это вполне объснимое явление, когда реальная струя пара дует. На обратном пути (900 км в трассовом режиме) никаких ни кипений и потери ОЖ не было.

Расширительный бачок и должон быть расширительным - для лишней для данных условий жидкости в системе охлаждения - а тут пар да еще и не на одной машине - это чето перебор мужики - озадачили -предупредили - ну не должно на машине на ходу паром пыхать хоть и по горам -или на югах завсегда так ???

[sigma]

Расширительный бачок и должон быть расширительным - для лишней для данных условий жидкости в системе охлаждения - а тут пар да еще и не на одной машине - это чето перебор мужики - озадачили -предупредили - ну не должно на машине на ходу паром пыхать хоть и по горам -или на югах завсегда так ???

А ты раскажи, как жидкость может быть лишней? Жидкость несжимаема и не расширяема. Значит появляется что-то, что ее выталкивает. И это что-то и есть пар. Тем более, что в бачке предусмотрен именно патрубок для выпуска пара наружу. Так что есть сомнения в датчике. Но пыхать, в теории не должно. Единственый вариант, когда это должно быть, это когда жидкость нагрета до температуры очень близкой к кипению и ее резко выпускают из узкого радиатора в широкий бачок. В этом случае, теоретически, она может и "запарИть".

А насчет югОв... Вокруг, местами, лежал снег и рано утром было минус семь...

[kross]

А ты раскажи, как жидкость может быть лишней? Жидкость несжимаема и не расширяема. Значит появляется что-то, что ее выталкивает. И это что-то и есть пар. Тем более, что в бачке предусмотрен именно патрубок для выпуска пара наружу. Так что есть сомнения в датчике. Но пыхать, в теории не должно. Единственый вариант, когда это должно быть, это когда жидкость нагрета до температуры очень близкой к кипению и ее резко выпускают из узкого радиатора в широкий бачок. В этом случае, теоретически, она может и "запарИть".

А насчет югОв... Вокруг, местами, лежал снег и рано утром было минус семь...

Жидкость при нагреве-охлаждении меняет объем - вот для этих изменений и сделан расширительный бачок
Патрубок тож понятно зачем - куда ж деваться воздуху в бачке от появляющейся жидкости

[МихаилТ]

А ты раскажи, как жидкость может быть лишней? Жидкость несжимаема и не расширяема.

Жидкость при нагреве-охлаждении меняет объем - вот для этих изменений и сделан расширительный бачок

Абсолютнол верно Меня даж удивило, что на эту тему можно спорить

[Странник]

Тосол при нагреве расширяется до 10% , поэтому если система забита полностью , то лишний выдавит в расширительный бачёк. Но есть правила в расширительном бачке всегда должна быть жидкость и при закипании не в коем случае НЕ ГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Если вы заглушили движку и после этого увидели что идёт пар , немедленно заведите двигатель .

[kross]

Тосол при нагреве расширяется до 10% , поэтому если система забита полностью , то лишний выдавит в расширительный бачёк. Но есть правила в расширительном бачке всегда должна быть жидкость и при закипании не в коем случае НЕ ГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Если вы заглушили движку и после этого увидели что идёт пар , немедленно заведите двигатель .

А если помер термостат ? Недопонял я мысль - проясни пожалуйста

[Striker]

Тосол при нагреве расширяется до 10% , поэтому если система забита полностью , то лишний выдавит в расширительный бачёк. Но есть правила в расширительном бачке всегда должна быть жидкость и при закипании не в коем случае НЕ ГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Если вы заглушили движку и после этого увидели что идёт пар , немедленно заведите двигатель .

Руслан, ну чего ты говоришь?

Как можно не глушить двигло - если я закипел... а чего же мне... кипеть пока не рванёт? Не понимаю. Я вот киплю, вижу что в красной зоне уже. Глушу... идёт пар... но не завожу... остываю... потом завожу. И чем это черевато???

[леший]

У меня на дизеле все происходит как говорит Руслан. Начал грется остановился минут 10 -15 на Х.Х. помолотил и усе норма. А на лето я вообще термостат вытаскиваю. И вот что еще странно когда радиатр залит под завязки греется сильнее а когда ре долито только под нагрузкой типа в горку и то чутчуть.

[Panzer38]

Руслан, ну чего ты говоришь?

Как можно не глушить двигло - если я закипел... а чего же мне... кипеть пока не рванёт? Не понимаю. Я вот киплю, вижу что в красной зоне уже. Глушу... идёт пар... но не завожу... остываю... потом завожу. И чем это черевато???

Если закипел - выключить двигатель. Потом опять завести. Опять выключить.

А если закипеть и выключить совсем. То в ГБЦ останется перегретая кипящая жидкость. Поведет ее наф....

По крайней мере я таким образом экстренно остужал движок на своем сороковом Москвиче. ... но, у меня там еще стоял дополнительный электровентилятор перед радиатором, который можно было независимо включать и выключать кнопкой.

[Striker]

Андрюх, но вот у меня кипело так.... что ни на скорости 100, ни когда останавливаешься ни при каких других обстаятельствах НЕ ОСТЫВАЕТ. Забит радиатор и вискомуфта кирдык.

Так что... как не глушиццо?!

[Striker]

БЛ* Ну не остывает спортаж, Я ехал до дачи блин в красной зоне, останавливался и полностью отключался, т.к. не мог заводить. НУ НЕ ОХЛАЖДАЛАСЬ ОНА! НЕ могла. А уж заводить... что бы рвануло где нибудь ещё раз..... нах.

Тема открыта.