Комп. диагностика Спортяги, эталонные параметры Опции

[oRDoSS]

После капиталки подтраивает движок. Ремонтники разводят руками, говорят что с механической частью там все сделано идеально, и советуют диагностику. Поехал к знакомому, считали Барсом параметры. Но теперь в затруднении - какими они должны быть "в идеале"?
Вот что получилось у меня:

==============================
Результаты диагностики


Просмотр текущих параметров (1/5)
Концевик хол. хода…………………………………………………………………ON
Полн. откр. дросселя Переключ……………………………………Выкл.
AC Переключ……………………………………………………………………………………Выкл.
AC Реле………………………………………………………………………………………………Выкл.
INHIBITOR Переключ…………………………………………………………………Выкл.

Просмотр текущих параметров (2/5)
Исходн. Обороты двигателя…………………………………860 об/мин.
Обороты двигателя………………………………………………………860 об/мин.
Поток воздуха Счетчик……………………………………………14.2 кг/час
Датчик положен. дросс. заслонки Угол……5.0
Исходн. Дроссель. заслонка Угол…………………0.0

Просмотр текущих параметров (3/5)
ECT…………………………………………………………………………………59.9 C
BATTARY Напряжен………………………………………………13.9 V
Длительность впрыска……………………………………4.6 mS
Скорость автомобиля………………………………………0 км/ч
Датчик кислорода (CO PO Счетчик)……942 mV

Просмотр текущих параметров (4/5)
Система зажигания Опережен…………………………………………7
Нагрузка на двигатель………………………………………………………1.4 mS
Управление хол.ходом Клапан Раб……………………………41 %
Топливн. Клапан (FR)…………………………………………………………100.0 %
Адаптация ADD (TRA)……………………………………………………………0 S

Просмотр текущих параметров (5/5)
Адаптация MUL (FRA)……………………………………………100.0 %
Продувка Раб………………………………………………………………0.0 %
Продувка Адаптация (FTEA)……………………………100.0 %
EGR Клапан Раб…………………………………………………………0.0 %
==============================

Куда копать?

[Виктор]

После капиталки подтраивает движок. Ремонтники разводят руками, говорят что с механической частью там все сделано идеально, и советуют диагностику. Поехал к знакомому, считали Барсом параметры. Но теперь в затруднении - какими они должны быть "в идеале"?
Вот что получилось у меня:

...
Куда копать?

ИМХО Сменить диагноста или хотя бы сканер!

Твой длинный список по сути - ничего.
Прежде всего, диагностика, анализ и фиксация параметров должны делаться на полностью прогретом двигателе, а не на...
ECT…………………………………………………………………………………59.9 C

Поэтому и время впрыска, мягко говоря, странное...
Длительность впрыска……………………………………4.6 mS
Нормальное время впрыска на прогретом двигателе 2,9...3,0 мс. С отклонением в более чем 50% бессмысленно сравниваться.

[konmax]

ИМХО Сменить диагноста или хотя бы сканер!

Твой длинный список по сути - ничего.
Прежде всего, диагностика, анализ и фиксация параметров должны делаться на полностью прогретом двигателе, а не на...
ECT…………………………………………………………………………………59.9 C

Поэтому и время впрыска, мягко говоря, странное...
Длительность впрыска……………………………………4.6 mS
Нормальное время впрыска на прогретом двигателе 2,9...3,0 мс. С отклонением в более чем 50% бессмысленно сравниваться.

Виктор, а "Поток воздуха Счетчик......14.2 кг/час" вроде бы должен быть в районе 3,3

[DimTs]

Виктор, а "Поток воздуха Счетчик......14.2 кг/час" вроде бы должен быть в районе 3,3

+100500, видимо отсюда и 4,6мс

[BFGoodrich]

3,3-3,5 это грамм в секунду, разные сканеры по разному прошиты

[Виктор]

Виктор, а "Поток воздуха Счетчик......14.2 кг/час" вроде бы должен быть в районе 3,3

14,2 кг/час - это близко к норме. Если исходить из того, что РАБОЧАЯ лямбда обеспечивает соотношение смеси 14,7/1 и, учитывая, что на ХХ наш двигатель расходует примерно 1,0...1,1 л/час, то и расход воздуха д.б. около 14 кг/час.

[oRDoSS]

Лямбд нет вообще. Сканер нормальный, тут все же дело в том, что у меня старый авто, дорестайл, с минимумом датчиков. При мне приезжал мерс, там со сканера можно и окна-двери открывать, и плафоны включать, и сиденья складывать-настраивать, не говоря уж о множестве ньюансов по движку.
По поводу прогрева двигателя все сложнее. Не греется он до рабочей температуры. Вообще. Термостат сниму в понедельник, проверю. Хотя в свете ниженаписанного дело не в нем, скорее всего.

Движок троит. Выяснил что работают три цилиндра. Четвертый глухо мертвый, газуй-не газуй не просирается. Причины вижу три: 1) свечи 2) форсунки 3) компрессия. Думаю на форсунки, хотя форсунки снимал мыл во время капиталки, лично видел на установке что льют одинаково, не сопливят. Может опять засрались... Теперь буду мыть всю топливную магистраль.
Свечи навряд ли, на девятке у меня были проблемы со свечами - там нет-нет, да подхватывало, сразу наглухо не умирало. Но тоже купил новые, NGK BKR6ES-11, в понедельник буду ставить. ВВ-провода в норме, промеряли-прозванивали у электрика. Катушки новые.
Какя компрессия в идеале должна быть на 16-клапаннике?

[Александр 533]

Какя компрессия в идеале должна быть на 16-клапаннике?
[/quote]
Цилиндр не работает потому что - нет искры (бобина, вв провод, свеча.), - нет топлива (форсунка, провод форсунки), - нет воздуха (забита воздушная магистраль, тряпкой например), нет компрессии (погнут клапан, не открывается клапан, не закрывается клапан, прогорело седло или сам клапан, трешина в прокладке головки или в головке). Нуно продиагностировать методом исключения и в ремонт с песней.

[azazello]

ИМХО Сменить диагноста или хотя бы сканер!

Твой длинный список по сути - ничего.
Прежде всего, диагностика, анализ и фиксация параметров должны делаться на полностью прогретом двигателе, а не на...
ECT…………………………………………………………………………………59.9 C

Поэтому и время впрыска, мягко говоря, странное...
Длительность впрыска……………………………………4.6 mS
Нормальное время впрыска на прогретом двигателе 2,9...3,0 мс. С отклонением в более чем 50% бессмысленно сравниваться.

Причем здесь диагност?! Температура то мотора всего лишь 59.9 градуса....

[Александр 533]

Причем здесь диагност?! Температура то мотора всего лишь 59.9 градуса....

А при чем тут температура ???? Двигатель не троит и при минус 30...

[Striker]

Длительность впрыска……………………………………4.6 mS - норма 3.5мс (смотреть с чего такая коррекция)
Датчик кислорода (CO PO Счетчик)……942 mV - если лямбды нет откуда это?
Система зажигания Опережен…………………………………………7 - если это угол, то 7 это много. (ГРМ смотреть)

[RUSлан]

здесь карман скан нужен хотя бы,что б параметры точно посмотреть.

[azazello]

А при чем тут температура ???? Двигатель не троит и при минус 30...

Блин речь не про температуру окружающей среды и почему троит, а про то что Виктор в том посту рекомендут сменить диагноста вот из за этого ---Поэтому и время впрыска, мягко говоря, странное...
Длительность впрыска……………………………………4.6 mS
Нормальное время впрыска на прогретом двигателе 2,9...3,0 мс. С отклонением в более чем 50% бессмысленно сравниваться.
А именно ему показал , что время впрыска будет уменьшаться с повышением температуры мотора.
Внимательней будь Александр 533, прежде чем кого либо носом в каку тыкать-))))

[Виктор]

Лямбд нет вообще.

Это уточнение существенно. Но, тем не менее, даже при отсутствии лямбды, есть т.н. "регулятор СО" (возле абсорбера), которым устанавливается нормальная смесь 14,7/1.

Сканер нормальный, тут все же дело в том, что у меня старый авто, дорестайл, с минимумом датчиков. При мне приезжал мерс, там со сканера можно и окна-двери открывать, и плафоны включать, и сиденья складывать-настраивать, не говоря уж о множестве ньюансов по движку.

Я не сказал что сканер плохой! Я имел ввиду - не подходящий. Сканер может быть самым крутым, но если в его программном обеспечении ("мозгах") не прописана КОРРЕКТНО твоя (наша) машина, то он и выдает то, на что способен.

По поводу прогрева двигателя все сложнее. Не греется он до рабочей температуры. Вообще. Термостат сниму в понедельник, проверю. Хотя в свете ниженаписанного дело не в нем, скорее всего.

Термостат и необходимый прогрев - важные вещи. И не только для диагностики.

Движок троит. Выяснил что работают три цилиндра. Четвертый глухо мертвый, газуй-не газуй не просирается. Причины вижу три: 1) свечи 2) форсунки 3) компрессия. Думаю на форсунки, хотя форсунки снимал мыл во время капиталки, лично видел на установке что льют одинаково, не сопливят. Может опять засрались... Теперь буду мыть всю топливную магистраль.
Свечи навряд ли, на девятке у меня были проблемы со свечами - там нет-нет, да подхватывало, сразу наглухо не умирало. Но тоже купил новые, NGK BKR6ES-11, в понедельник буду ставить. ВВ-провода в норме, промеряли-прозванивали у электрика. Катушки новые.
Какя компрессия в идеале должна быть на 16-клапаннике?

Почти уверен: компьютерная диагностика для решения проблемы троения - не помощник!
Если нашел не работающий цилиндр, то нужно разбираться с "железом", а не с электроникой.
Как уже писали, причин такого троения не много:
1. отсутствие зажигания в этом цилиндре;
2. неправильный впрыск топлива (проблемы с форсункой);
3. посторонние вещества в цилиндре (лишний воздух, ОЖ, масло и т.п).

Каждый из этих пунктов (версий) тянет свою цепочку возможных причин. И нет другого пути поиска истинной причины, кроме как последовательно отрабатывать каждую версию! И сканер тут не помощник!

Наиболее вероятной мне кажется версия №3:
1. плохое уплотнение форсунки во впускном коллекторе или на стыке двух половин впускного коллектора (лишний воздух);
2. проблемы с прокладкой ГБЦ (попадание ОЖ в цилиндр).

Неисправный термостат дает повод задуматься о случившимся ранее перегреве двигателя. А это может реально привести к появлению трещины в ГБЦ и попаданию ОЖ в цилиндр.
Именно через это мне самому пришлось пройти по причине перегрева двигателя предыдущим хозяином.