помогите разобраться новичку в полном приводе Опции

[Mif 59]

в моем понимании когда застрял, должны пробуксовываться по одному колесу переднего и заднего привода, всегда так думал, ну если нет там всяческих блокировок, у нас их нет насколько я знаю .
Но! застряв вчера в грязюке (снесло с полевой дороги на пашню левой стороной), при включенном переднем приводе и на понижайке у меня передок ваще не крутился, а задние колеса крутились оба!

Я в ступоре! Как так?

передок вроде рабочий

Объясните мне, никада не было полноприводных машин, спасиба!

[Виктор]

чёт я наверное или читаю плохо или ничего не понимаю.. у меня канадец 2х литровый с автоматом есть переключатель раздатки 2Н-4Н-4L и есть на коробке положение L так вопрос в следующем слышал что 4L это и есть блокировка всех дифиринциалов. если я ошибаюсь топроконсультируйте пожалуйста. в сылке написано что 4L это все колёса ведущие так есть эта долбаная блокировка или нет. а то у меня тоже был случай сел в снегу на 4Н уверенно стоит одно заднее и одно переднее крест на крест а два остальных в рыхлом снегу.. вот они и вращаются и всё.. и меня так сильно мучает этот вопрос с блокировкой аж не сплю.((((

В нашей машине никогда не было блокировок. Она есть только в несбыточных мечтах некоторых участников форума.
Есть только подобие блокировки - LSD дифференциал в заднем мосту.
2Н - задний мост.
4Н - два моста, нормальная передача (повышенная, HIGH по ихнему).
4L - два моста, пониженная передача (LOW по ихнему).
При этом в каждом мосту стоит дифференциал, который и работает как дифференциал, т.е. механизм перераспределяющий крутящий момент между колесами одной оси. Это значит, что если одно колесо буксует, то другое стоит. Применение LSD дифференциала (повышенного трения) в заднем мосту позволяет распределять крутящий момент кардана между колесами в соотношении 70/30, а не 100/0 как в переднем при пробуксовке одного колеса.
Вот и все наше счастье...