Вопрос к дизелистам Опции

[sasha123]

Пару дней назад решил продуть воздушный фильтр и помыть патрубки. На фильтре обнаружил масленое пятно, а в патрубках свежие потеки масла. Чтобы это значило??? если уровень масла в двигателе, расход топлива и динамика не изменились...

[VGB]

Начать действительно можно с компрессии. Но проверка компрессии может ничего и не дать. А хорошие её показатели могут свидетельствовать о закоксованности и/или лаковых отложениях на стенках цилиндров. Или, если ЦПГ изношена и присутствует повышенный расход масла, то компрессия тоже будет хорошая, т.к. масло, проникающее в камеру сгорания хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями. Если неправильно установлены метки ГРМ, то значения компрессии также будут отличаться и т.д и т.п.

Позвольте, коллега, не согласиться.
Во-первых. Проверка компрессии даёт инфомацию о состоянии ЦПГ. Без нёё - Вы слепы. Если на Ваше счастье компрессия - в норме, а двигатель колбасит, ищите смело неисправную форсунку или нагнетательный клапан ТНВД по известной методике. Иначе Вы поменяете всё, что можно, а в итоге окажется, что в этом цилиндре нет компрессии. Искать нужно с начала!
Во-вторых. Лаковых отложений, как и углеродистых (кокса), на стенках цилиндров не бывает. Вся эта грязь соскабливается кольцами и является причиной их залегания (закоксовывания). А это и есть одна из причин снижения компрессии. Вторая причина - изношенность ЦПГ. Третья причина - неплотность в клапанах. Чтобы отделить вторую причину от третьей, в цилиндр заливают СВЕРХУ 50(!) гр. масла и компрессия восстанавливается, если клапана в норме. Но не надо это путать с рабочим режимом и расходом масла "на угар". В рабочем режиме масло разбрызгивается СНИЗУ, в меньшем колличестве и сдувается со стенок цилиндра на раз. Дальше ввиде маслянного тумана из картера через сапун - в цилиндры. Там частично сгорает, а частично уходит в трубу ввиде голубого дыма. И "вылечить" снижение компрессии не может.
В-третьих. Не думаю, что наши форумчане выставляют ГРМ в слепую. Ну, собьются на один зуб. При этом фазы газораспределения изменятся во всех цилиндрах одновременно, как и компрессия. Это приведёт к некоторой потере мощности, но дизель всё равно должен работать ровненько. А когда мотор урчит, как кошка на руках, кому придёт в голову искать в нём неисправности?