Лифт машины. Практика и подводные камни. Опции

[Rabbit-NN]

Как уже здесь выразились, про лифт уже столько написано, что глаза начинают разбегаться. Действительно, тем уже столько и разрослись они так, что прочитав половину из них начинаешь забывать что было в начале - в голове лишь каша и разрозненные отрывки. Поэтому, не сочтите за труд, ответьте на накопившиеся вопросы. Возможно вообще стоит сделать выжимку "как лифтовать и что учитывать". Вопросы пока накопились следующие:
1. лифт передка. Проставки максимум 3 см. Из пружин в основном фигурирует фобос. Но на сколько его резать? Кто на виток, кто на пол-витка. Какого размера в итоге делать пружину? Аморты стоят каяба, газовая.
2. лифт зада. Проставки 2- 5 см, самопал или от Опеля. Пружины на выбор либо Kilen, Лешефорс, либо от Опеля. Кто-то опять же фобос ставил. В итоге тоже интересует размер стандартной пружины, чтобы вычислить длину удлиннителя штока.
3. настоятельно рекомендуют перед лифтовкой ослабить все крепления сайлент блоков. Можно для тех кто в танке, на пальцах, что именно нужно ослаблять и на сколько это вообще необходимо.
4. иногда проскальзывают страшилки про возможность вырвать шаровую или наоборот длина штока окажется чрезмерной. Можно по-подробне куда смотреть и как это учитывать?

[коротышка]

Разговор как у профессоров по аэродиамике перед испытаниями на 250 км/ч.
На вскидку приподнял до 88см зад и 86см перед - по арки колеса, невижу заметного увеличения влияния ветра. Кстати наоборот вопрос: спортик мой и до лифта очень сильно пытался рулить по ветру (давление и сход-развал в норме) - это так у всех???

До спортика Шевроле Блейзер был, на ветер вообще не реагировал!

[Alex_P]

Цитата(коротышка @ M&y 26 2010, 07:41 PM) [sn&pb&ck]114055[/sn&pb&ck]

Разговор как у профессоров по аэродиамике перед испытаниями на 250 км/ч.
На вскидку приподнял до 88см зад и 86см перед - по арки колеса, невижу заметного увеличения влияния ветра. Кстати наоборот вопрос: спортик мой и до лифта очень сильно пытался рулить по ветру (давление и сход-развал в норме) - это так у всех???

До спортика Шевроле Блейзер был, на ветер вообще не реагировал!

Мне кажется, что не у всех. У жены спортик с пружинами Kilen. Амортизаторы Монро. На скоростях до 140 км/ч нет ни намека на колейность и боковой ветер. Покрышки 205/75 Р15. У меня спортик лифтован аналогичным образом, как у вас. На покрышках 225/70 Р15 не кидало. Поставил 235/75 Р15. При сильном ветре приходится ловить, что неудивительно.
А в остальном состояние подвески, рулевого смотреть, в частности:
Люфт ступичных подшипников, сайлент-блоки, наконечники рулевых тяг, амортизаторы, люфт в рулевом редукторе.

[коротышка]

Мне кажется, что не у всех. У жены спортик с пружинами Kilen. Амортизаторы Монро. На скоростях до 140 км/ч нет ни намека на колейность и боковой ветер. Покрышки 205/75 Р15. У меня спортик лифтован аналогичным образом, как у вас. На покрышках 225/70 Р15 не кидало. Поставил 235/75 Р15. При сильном ветре приходится ловить, что неудивительно.
А в остальном состояние подвески, рулевого смотреть, в частности:
Люфт ступичных подшипников, сайлент-блоки, наконечники рулевых тяг, амортизаторы, люфт в рулевом редукторе.

Колейность незамечает!
А вот боковой ветер ловит хорошо (и в стандартной обувке ловил ). Мне кажется, что аэродинамика авто зависит от страны изготовителя (корейцы слбоваты в этом и/или специально этим непарются)

Давно был опель кадетт, вот немец и по фиг был ветер, даже в грязную погоду машина оставалась максимально чистой. После была ДУЭ ЭСПЕРО - грязнуля. Блейзер - реакций ноль, а грязь ему к лицу

Это просто наблюдение