пара проблем, старт двигателя Опции

[shab niggurat]

1. Испытываю достаточно неприятный момент, при запуске двигателя. В большинстве случаев заводится очень долго - секунды 4-5. Послу этого запускается и один раз мигает лампа аварийного давления масла. Если печка включена - чувствуется запах бензина (, но почему то не всегда... Кто что может посоветовать? (Свечи новые, аккум новый, провода вроде в норме)

2. Когда на заправке открыл пробку бака - очень сильно зашипело из него. Как я понимаю, излишнее давление в баке... Куда смотреть? Кстати, на адсорбере у меня один шланг просто болтается, никуда не ведет.. Это нормально?

3. Может у кого было такое? Когда печка работает, слышен небольшой стрекот, очень высокий. То незаметный, то явный, со стороны пассажира переднего... Не понимаю если честно, что это может быть?

[shab niggurat]

дак всетаки шипение из бака - нормально?

[609]

дак всетаки шипение из бака - нормально?

На мой взгляд - нет.

[Боб-51]

На мой взгляд - нет.

А ты не погорячился?
Хотя м.б. разные конструкции вентиляционных систем, на сколько я понял их две - 1. адсорбер под капотом (или в багажнике) НЕ шипит!, 2. адсорбер в нише заднего колеса.Шипит.

[609]

А ты не погорячился?

На мой взгляд - нет.
Не претендую.
Не помню чтобы хоть на одной машине шипело.

[Боб-51]

На мой взгляд - нет.
Не помню чтобы хоть на одной машине шипело.

Володя, заблуждаешься! Должно быть избыточное давление хотя бы для того, чтобы не сасать влагу из атмосферы при расходе топлива, когда движок работает.
Это на форуме обсуждалось и не раз и были ссылки на мануалы, в которых написано про избыточное давление, в частности. Вот только не могу найти где! И шипение избыточного давления можно услышать только на хорошо прогретом БАКЕ, как правило при заправке после длительного движения!

Не претендую.

На что?

[Mark_KA]

Должно быть избыточное давление хотя бы для того, чтобы не сасать влагу из атмосферы при расходе топлива, когда движок работает.

Не согласен с формулировкой. Конструктивно не может быть заложено повышенное давление в баке. За счет чего?
Повышенное давление возможно ( а не должно) при жаре например. При превышении некоего значения это самое давление сбрасывается перепускным клапаном в крышке.
Разряжение тоже возможно. Оно неизбежно возникает при естественной убыли топлива из бака по мере его расхода. И опять-же стравливается вторым клапаном в крышке.
Цитата про адсорбер (возможно на спортажах не совсем так, но суть такая-же)

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.