Работа над ошибками, Всё об ошибках Опции

[КСИ]

Предистория:
заваривал трещину на глушителе (об этом был выложен отчёт) лямбду при этом снимал.. В то же время обнаружил трещину на гофре от ДМРВ к впускному (тоже показывал фотку) и какое-то время ездил замотав её изолентой (пока не поменял).. После всего этого появились ошибки 36, 37, 15. Т.е.: ДМРВ-хана, негерметичность впускного тракта и лямбда-хана..
теперь история, точнее говоря вопросы:
1.ошибки я смотрел перемычкой по мыргам чека - из этого вопрос - последовательность ошибок которые он намыргивает совпадает с последовательностью их возникновения или она случайна? Подозреваю что одни ошибки являются следствием других.. но вот кто первоисточник?
2. какие будут предположения по пирчинам появления ошибок?
3. какие эксперименты стоит провести чтоб появилась определенность?

з.ы. ошибки после сброса появляются не сразу - можно проехать несколько километров прежде чем появятся ошибки.

[191]

Добрый день.
Если порвана гофра от ДМРВ до впускного, даже если она и замотана изолентой, может быть неучтеный подсос воздуха и как следствие превышен предельно допустимый состав смеси. Для лямбды предел допустимых значений установлен + - (20 - 25 %) от модельных значений. Т.о. налицо 3 ошибки - 37, 36, 15. Дырка в гофре, несоответствие количества поступающего воздуха, невозможность откорректировать состав смеси, т.к. мозги не умеют заклеивать дырки. А гофра она на то и гофра, что может расширяться и сужаться, а изолента нет. Попробуйте заменить гофру.
Насчет нескольких километров. Лямбде нужно время на разогрев. Сразу она не начинает работать.
Мне кажется, что ДМРВ и лямбда живы, т.к. если бы они были мертвы мозги бы это видели сразу, а не через несколько километров. В электронике контакт либо есть, либо нет.
Мне так кажется.

Сообщение отредактировал 191 - Aug 4 2010, 12:31 PM