Работа над ошибками, Всё об ошибках Опции

[КСИ]

Предистория:
заваривал трещину на глушителе (об этом был выложен отчёт) лямбду при этом снимал.. В то же время обнаружил трещину на гофре от ДМРВ к впускному (тоже показывал фотку) и какое-то время ездил замотав её изолентой (пока не поменял).. После всего этого появились ошибки 36, 37, 15. Т.е.: ДМРВ-хана, негерметичность впускного тракта и лямбда-хана..
теперь история, точнее говоря вопросы:
1.ошибки я смотрел перемычкой по мыргам чека - из этого вопрос - последовательность ошибок которые он намыргивает совпадает с последовательностью их возникновения или она случайна? Подозреваю что одни ошибки являются следствием других.. но вот кто первоисточник?
2. какие будут предположения по пирчинам появления ошибок?
3. какие эксперименты стоит провести чтоб появилась определенность?

з.ы. ошибки после сброса появляются не сразу - можно проехать несколько километров прежде чем появятся ошибки.

[191]

В свое время на Патриоте ЕВРО-2 столкнуся с подобной бякой. Там есть требование к установке ДМРВ как можно ближе к горизонтальному положению и разъемом вверх. Любое отступление от этого положения может привести к ошибкам. Но преимущественно на ХХ. А еще можно обраться в сервис на диагностику в т.ч. и в ездовом цикле.

[609]

В свое время на Патриоте ЕВРО-2 столкнуся с подобной бякой. Там есть требование к установке ДМРВ как можно ближе к горизонтальному положению и разъемом вверх. Любое отступление от этого положения может привести к ошибкам. Но преимущественно на ХХ. А еще можно обраться в сервис на диагностику в т.ч. и в ездовом цикле.

На спортаже ДМРВ невозможно установить в неправильном положении