Глехнет на холодную Опции

[Rabbit-NN]

не могу понять куда смотреть. Схожие темы просмотрел, но симптомы не совпадают.
С утра машину завожу с бубном. Заводится, схватывает и сразу же глохнет. Последующие разы заводится с трудом, заводится, но сильно колбасит, словно работает на двух цилиндрах. Вылетают чеки пропусков зажигания произвольно, по любым из четырех цилиндров. Если удерживая газ прогреть машину до 25-30 градусов, заглушить и завести снова - проблем не будет не одной - все идеально.
Уже висит манометр между рампой и топливным фильтром. Давление с утра ноль! Но: 1. нагнетать перед стартом, замыкая релюху пробовал; 2. днем тоже ноль, но заводится как только нагнетет 2,5 - 3 атмосферы; 3. пока ночью было тепло (до 20 градусов) таких проблем не было.
ДМРВ отключать перед пуском пробовал - заводится так же сильно троя, но ошибка по ДМРВ не зажигалась.

[Виктор]

По нормальному (у меня так), на двигатель должны идти два провода массы: один толстый от площадки АКБ к креплению стартера, и второй тонкий (около 4 мм) от того же места на площадке АКБ к крайней (к перегородке моторного отсека) гайке верхней половины впускного коллектора.
Как-то ранее, сталкнулся с тем, что проходная клемма толстого массного провода, которая прикручивается к площадке АКБ, плохо контачила с самим проводом. Пришлось опаять ее. Но собираюсь как-нибудь заменить этот (толстый) провод на два отдельных провода, оконцованных клеммами.

[БОБ]

По нормальному (у меня так), на двигатель должны идти два провода массы: один толстый от площадки АКБ к креплению стартера, и второй тонкий (около 4 мм) от того же места на площадке АКБ к крайней (к перегородке моторного отсека) гайке верхней половины впускного коллектора.
Как-то ранее, сталкнулся с тем, что проходная клемма толстого массного провода, которая прикручивается к площадке АКБ, плохо контачила с самим проводом. Пришлось опаять ее. Но собираюсь как-нибудь заменить этот (толстый) провод на два отдельных провода, оконцованных клеммами.

Вот я про этот тонкий провод(на фото стрелка1) и засомневался , и поставил к нему (фото стрелка 2)дополнительный , пока все мимо магазина проезжаю , а так надо настоящий (толстый медный ) провод ставить . Хотите верьте ,хотите нет, но заводиться стала с первого раза , (но чудес то не бывает ) значит что то в этом есть . И еще как наблюдение: ошибки подогрева лямбд (P0135 и P0141 из-за не соответствия сопротивлений с родным) стали вжигаться намного позже , это я наблюдаю по компу , температура двигателя . Раньше это было при 36-40 градусов. Сейчас при выше 80 градусов. Вот это почему так стало ?
Да , Виктор , так у меня руки и не дошли , что бы приделать доп. сопротивление к л.зонду. Да и не маленькое оно по конструкции , и греться будет и приткнуть его куда то надо. Пока не решился.

[Rabbit-NN]

Вот я про этот тонкий провод(на фото стрелка1) и засомневался , и поставил к нему (фото стрелка 2)дополнительный , пока все мимо магазина проезжаю , а так надо настоящий (толстый медный ) провод ставить . Хотите верьте ,хотите нет, но заводиться стала с первого раза , (но чудес то не бывает ) значит что то в этом есть . И еще как наблюдение: ошибки подогрева лямбд (P0135 и P0141 из-за не соответствия сопротивлений с родным) стали вжигаться намного позже , это я наблюдаю по компу , температура двигателя . Раньше это было при 36-40 градусов. Сейчас при выше 80 градусов. Вот это почему так стало ?

У меня такого провода нет. Судя по внешнему виду твоего он самодельный. Сейчас попробую сделать такой же - посмотрим на реакцию.

В общем что меня смущает и надеюсь что это все-таки как-то связано. Машинка после простоя в час-два заводится не сразу с одного двух оборотов, как обычно. Ее необходимо крутить секунды три. Раньше думал что это связано с давлением в магистрали (у меня оно постепенно падает). Но посмотрел у сородичей - у них давление в магистрали так же не держится, но машины заводятся с пол-пинка.
Вот думаю как это можно воедино увязать.

[БОБ]

У меня такого провода нет. Судя по внешнему виду твоего он самодельный. Сейчас попробую сделать такой же - посмотрим на реакцию.

В общем что меня смущает и надеюсь что это все-таки как-то связано. Машинка после простоя в час-два заводится не сразу с одного двух оборотов, как обычно. Ее необходимо крутить секунды три. Раньше думал что это связано с давлением в магистрали (у меня оно постепенно падает). Но посмотрел у сородичей - у них давление в магистрали так же не держится, но машины заводятся с пол-пинка.
Вот думаю как это можно воедино увязать.

Тот который под цифрой №1 это родной , масса к двигателю(под гайку на коллекторе) он по моему мнению слишком тонкий , а №2 самопал , доп.масса к двигателю. Это временная схема , приделаю настоящий , толстый.
Вот уже три дня с утра заводится сразу , а так все симптомы были точности как у тебя и при чем очень долго. Думал ,что свечи или клапан обратки не держит и т.д. Просто прикрутил и все. Попробуй , если это сработает и у тебя ,хорошо , если нет , то что то другое и надо искать поэтапно , методом исключений.
Ведь бывает кажется, что решение проблемы где то глубоко , а на самом деле "ключик" лежит на поверхности . В моем случае так.