Парралелограмм Уатта, вместо тяги панара Опции

[Grey]

поездил на лифтованной машине со стандартными креплениями панары. Езда по направлениям ибо дорогой это назвать сложно. машину кидает на пологих кочках. Рвет соеденительный болт. Хотя болт я понимаю почему рвет. Но вчера приварил пруток диаметром 10 мм. и сварил болт уголком внакладку. Проехал. до дома доехал нормально, но сегодня утром объезжая пробку по бордюрам сломал пруток и болт вновь.
Посидел с рулеткой, нарисовал мост, взял циркуль, нарисовал движение панары. мпри моем лифте, и полном сжатии левой пружины, мост смещается на 19 с лишним мм. Вывод либо опускать правый кронштейн, до уровня моста (хотя имеем хороший шанс его оторвать, да и консоль большая) или переделывать на другую систему держущую вертикальный ход.

[Panzer38]

Итак, тщательно порывшись в гараже нашел старые рулевые тяги в сборе и поворотный кулак. Шаровую прикупил и второй кулак. Завтра снимаю пружины и смотрю ходы моста для размещения коромысла.

Вопрос появился следующий: сколько степеней свободы должно быть у коромысла? Если ставить шаровую то получается 3, или ограничить движение коромысла только по оси вращения? В принципе можно на шаровую сделать центр и спрятать его под пыльником тем самым существенно ограничить вертикальный и горизонтальный наклон шарового пальца. А вот нужно ли это?

Задний мост ходит вверх-вниз, наклоняется вправо-влево, ходит чуть-чуть вперед-назад, да еще и наклоняется вперед-назад.
Так что, думаю, надо оставлять три степени свободы.