Есть пару вопросов по подвеске., Хочу спросить совета... Опции

[Insight]

В общем с передней подвеской всё решил, буду ставить пружины Lesjofors 4044202 + Kayaba 341394(5), чтобы сохранить ABS и вакуумное подключение хабов + проставка. А вот насчёт задней есть пару вопросов....
1. Амортизаторы: Kayaba - Амортизатор двухтрубный газовый "Excel-G",
Kayaba - Амортизатор однотрубный газовый "Gas-A-Just",
Monroe - Амортизатор газовый, двухтрубный "Adventure".
В принципе, цена не так уж сильно различается, поэтому под выбор попадают все 3.
Поэтому хотелось бы узнать, кто эксплуатировал и какие. Интересуют такие качества, как жёсткость, насколько они долговечны, какие лучше брать, и, в дальнейшем, будут ли проблемы(соответственно с какими меньше) с 235 резиной на дисках с ET40, т.к. зад буду поднимать опелевскими пружинами.
2. Пружины. Тут вообще немного загвоздка =) Почитав соответствующие темы, пришёл к выводу, что многие ставят пружины от опеля омеги а производства, в основном, Autoklakson(60770 и т.д.) и K+F(774336), проставки не беру в счёт. Так вот, хотелось бы узнать, стоит ли переплачивать за K+F, или же клаксон вполне долговечен, т.к. разница в цене достаточно ощутимая. Посмотреть, пощупать их не могу, т.к. в городе в наличие у нас нигде просто нет, всё только под заказ, а играться с разборками нет особого желания. И, если можно, номера пружин по-точнее, т.к. информации много, но она пустовата слегка. У меня гранд 2005, не хочу, чтобы чересчур усиленная подвеска вытрясала душу из меня =)))
Буду очень благодарен за помощь =)

[Дима1964]

Так же эта резина в разы тяжелее-если 205 весит прибл 10 кг то 235 -скока? 20? 30-?
По моему ты сгустил краски и с панарой и с тормозными шлангами...Если конечно мы говорим о лифте 5 см.

[Insight]

Так же эта резина в разы тяжелее-если 205 весит прибл 10 кг то 235 -скока? 20? 30-?
По моему ты сгустил краски и с панарой и с тормозными шлангами...Если конечно мы говорим о лифте 5 см.

А, хочешь сказать, приблизительно одинаково весит? Очень сильно сомневаюсь.
Насчёт тормозных трубок. На изначальном заводе изготовителе, т.е. корея, явно не дурачки инженера-проектировщики сидят, какой-то расчёт был на определённый ход подвески длины этих самых трубок, а при лифте даже в 5 см. этот самый ход увеличивается(ну это понятно), значит, если эти трубки не рвёт при максимальном вывешивании(жалоб вроде не видел), то длина их почти предел, сомневаюсь, что запас длины их настолько велик(как на паджере к примеру), кстати, запас я там не нашёл, может быть плохо смотрел. Тормоза, есть тормоза, и шутить с этим опасно.
Что касается панары, то тут невооружённым взглядом видно, что она перекошена даже при лифте в 5 см. Это значит, что режим её работы уже изменяется, только вот критично это, или нет, вопрос спорный. А если ещё и мост сместился, то будет неравномерный износ покрышек, машину может кидать в стороны при торможении или динамичном разгоне. Я просто такой человек, что если что-то делать, то не тяп-ляп, а по-человечески. Опять же, даже при такой простой лифтовке возникают дополнительные напряжения, сопротивления, которые врятли просчитывались инженерами при проектировке данного автомобиля.
ЗЫ: Опять же, делать, или не делать - это дело сугубо каждого, люди ездят, у кого-то всё хорошо, у кого-то голова болит от возникших проблем. Для кого-то моя писанина вызовет лишь улыбку, кто-то опять же задумается.
Я могу и ошибаться где-то, я всего лишь высказал своё мнение, т.е. как я это всё вижу... Если ошибаюсь, то поправьте...

[ghost]

А, хочешь сказать, приблизительно одинаково весит? Очень сильно сомневаюсь.
Насчёт тормозных трубок. На изначальном заводе изготовителе, т.е. корея, явно не дурачки инженера-проектировщики сидят, какой-то расчёт был на определённый ход подвески длины этих самых трубок, а при лифте даже в 5 см. этот самый ход увеличивается(ну это понятно), значит, если эти трубки не рвёт при максимальном вывешивании(жалоб вроде не видел), то длина их почти предел, сомневаюсь, что запас длины их настолько велик(как на паджере к примеру), кстати, запас я там не нашёл, может быть плохо смотрел. Тормоза, есть тормоза, и шутить с этим опасно.
Что касается панары, то тут невооружённым взглядом видно, что она перекошена даже при лифте в 5 см. Это значит, что режим её работы уже изменяется, только вот критично это, или нет, вопрос спорный. А если ещё и мост сместился, то будет неравномерный износ покрышек, машину может кидать в стороны при торможении или динамичном разгоне. Я просто такой человек, что если что-то делать, то не тяп-ляп, а по-человечески. Опять же, даже при такой простой лифтовке возникают дополнительные напряжения, сопротивления, которые врятли просчитывались инженерами при проектировке данного автомобиля.
ЗЫ: Опять же, делать, или не делать - это дело сугубо каждого, люди ездят, у кого-то всё хорошо, у кого-то голова болит от возникших проблем. Для кого-то моя писанина вызовет лишь улыбку, кто-то опять же задумается.
Я могу и ошибаться где-то, я всего лишь высказал своё мнение, т.е. как я это всё вижу... Если ошибаюсь, то поправьте...

я пологаю не стоит давать советы основываясь на свои теоритические представления..
могу сказать следущее, что при правильном подходе к лифту с заменой пружин амортизаторов и дисков(колёсных) машина стала более устойчивой и управляемой чем в стоке..

[Insight]

я пологаю не стоит давать советы основываясь на свои теоритические представления..
могу сказать следущее, что при правильном подходе к лифту с заменой пружин амортизаторов и дисков(колёсных) машина стала более устойчивой и управляемой чем в стоке..

Наверное поэтому болиды F1, да и вообще любые спортивные автомобили, которыми управляют на больших скоростях, как раз лифтуют, чтобы мамонт пролез. Физику не обмануть никак. Я всего лишь ответил на вышестоящие вопросы так, как я это представляю...

[SAVant]

я пологаю не стоит давать советы основываясь на свои теоритические представления..
могу сказать следущее, что при правильном подходе к лифту с заменой пружин амортизаторов и дисков(колёсных) машина стала более устойчивой и управляемой чем в стоке..

+1 До лифтовки я так входить в повороты себе не позволял.

Наверное поэтому болиды F1, да и вообще любые спортивные автомобили, которыми управляют на больших скоростях, как раз лифтуют, чтобы мамонт пролез. Физику не обмануть никак. Я всего лишь ответил на вышестоящие вопросы так, как я это представляю...

Стандартный лифт делают на 5 см. Пружины ставят более жесткие, что уменьшает крены. При этом наиболее вероятно диски будут с вылетом +22, разина минимум 235/75, т.е. колея расширяется на 7,5 санитиметров. Не думаю, что это не дает дополнительно устойчивости.