Раздатка - не всегда переключает Опции

[sva]

Проблема - иногда ручка переключения режимов раздатки не фиксируется в положении 4H (сама переходит обратно в 2H). Значительно реже, но тоже бывает - никак не хочет переключаться в положение 4H. В чем может быть дело и много ли надо разобрать для ремонта?

[serg898]

... нет здесь ни каких нанотехнологий ...все банально просто поясню :
- механизм выбора передач РК устроен так : что происходит - при переводе рычага в положение 4Н ,- все верно рычаг толкает ось на которой находится вилка, которая включает или выключает ПП(полный привод) все просто
... теперь детально (подробно) : вилка включения ПП на оси - НЕ зафиксирована штифтом (как предположим в мкпп) а подвижна (тоесть передвигается по оси) ... но вот в сторону включения - ход вилки на оси ограничен стоппорным кольцом( т.е. рычаг толкает ось ,ось уперевшись стопором в вилку толкает её ...и так как и на шестернеи на муфте (которую перемещает вилка) имеются заходные зубья - муфта включения ПП - легко заскакивает на шестерню... ПП - включен (ура - с этим разобрались )
- теперь детально выключение: ... рычаг тянет ось в сторону выключения но так как вилка то у нас на ней не зафиксирована и ход её в сторону выключения НЕ ограничен стопором то ось(но не вилка ) легко возвращаются в исходное положение (т.е. рычаг вы дернули в положение 2Н) но противная лампочка горит и вот тут то и возникают мысли о создании данной темы форума ... причина не сразу гаснущей лампочки - банальна ! пружина которая отвечает за возврат вилки в исходное положение ... и замены она при этом не требует (как вы наверное уже подумали ) ... это нормальная работа данного механизма ... сделано так для чего ?- поясню : данный принцип осуществлен для того чтобы водитель мог на ходу перевести рычаг из 4Нв 2Н - и не парится закусило ли муфту включения на шестерне или нет, так же когда машина стоит ... водитель перевел рычаг в 2Н (часто вилка сразу не выходит из зацепления с шестерней по причине того что наружняя обоима муфты ходит по внутренней обоиме муфты и имеет место незначительный люфт в этой паре( так на всех муфтах включения передач) , потом в паре вилка и наружняя обоима тож присутствует люфт ( и это тоже норм) ивот благодаря этим незначительным люфтам может иметь место некоторый перекос наружней обоимы из за чего она немного подклинивает на внутренней обоиме но при начале вращения валов её отпускает и под воздействием пружины вилка вместе с наруж обоимой перемещается в исходное положение и т.д. скажем так это такой полуавтомат выключения ( помню нива была 2121 дык там блокировку раздаткивлючить бывало легко а вот выключалась она ... я один раз даже ногой на рычаг давил а потом понял чтонадо просто немного проехать вперед или назад и её отпускало)
- ну а лампочко ... задающая дорожка по которой ходит "кнопка" датчика - находится на вилке - соответственно датчик видит в каком полдожении находится вилка а не рычаг ( тем самым вводя пытливого пользователя в заблуждения ... )
ЗЫ- да на любом парт-тайме по такому принципу раздатка работает... и у меня на 4раннере тоже не сразу лампочка гаснет
ЗЫЫ я вот как то в фак описывал разборку сборку раздатки...

[oboroten]

... нет здесь ни каких нанотехнологий ...все банально просто поясню :
- механизм выбора передач РК устроен так : что происходит - при переводе рычага в положение 4Н ,- все верно рычаг толкает ось на которой находится вилка, которая включает или выключает ПП(полный привод) все просто
... теперь детально (подробно) : вилка включения ПП на оси - НЕ зафиксирована штифтом (как предположим в мкпп) а подвижна (тоесть передвигается по оси) ... но вот в сторону включения - ход вилки на оси ограничен стоппорным кольцом( т.е. рычаг толкает ось ,ось уперевшись стопором в вилку толкает её ...и так как и на шестернеи на муфте (которую перемещает вилка) имеются заходные зубья - муфта включения ПП - легко заскакивает на шестерню... ПП - включен (ура - с этим разобрались )
- теперь детально выключение: ... рычаг тянет ось в сторону выключения но так как вилка то у нас на ней не зафиксирована и ход её в сторону выключения НЕ ограничен стопором то ось(но не вилка ) легко возвращаются в исходное положение (т.е. рычаг вы дернули в положение 2Н) но противная лампочка горит и вот тут то и возникают мысли о создании данной темы форума ... причина не сразу гаснущей лампочки - банальна ! пружина которая отвечает за возврат вилки в исходное положение ... и замены она при этом не требует (как вы наверное уже подумали ) ... это нормальная работа данного механизма ... сделано так для чего ?- поясню : данный принцип осуществлен для того чтобы водитель мог на ходу перевести рычаг из 4Нв 2Н - и не парится закусило ли муфту включения на шестерне или нет, так же когда машина стоит ... водитель перевел рычаг в 2Н (часто вилка сразу не выходит из зацепления с шестерней по причине того что наружняя обоима муфты ходит по внутренней обоиме муфты и имеет место незначительный люфт в этой паре( так на всех муфтах включения передач) , потом в паре вилка и наружняя обоима тож присутствует люфт ( и это тоже норм) ивот благодаря этим незначительным люфтам может иметь место некоторый перекос наружней обоимы из за чего она немного подклинивает на внутренней обоиме но при начале вращения валов её отпускает и под воздействием пружины вилка вместе с наруж обоимой перемещается в исходное положение и т.д. скажем так это такой полуавтомат выключения ( помню нива была 2121 дык там блокировку раздаткивлючить бывало легко а вот выключалась она ... я один раз даже ногой на рычаг давил а потом понял чтонадо просто немного проехать вперед или назад и её отпускало)
- ну а лампочко ... задающая дорожка по которой ходит "кнопка" датчика - находится на вилке - соответственно датчик видит в каком полдожении находится вилка а не рычаг ( тем самым вводя пытливого пользователя в заблуждения ... )
ЗЫ- да на любом парт-тайме по такому принципу раздатка работает... и у меня на 4раннере тоже не сразу лампочка гаснет
ЗЫЫ я вот как то в фак описывал разборку сборку раздатки...

Почснительно ,спасибо!!!